আপনি একটি সিলিন্ডার ভিজা বা শুকনো বানান?

ভেজা বা শুকনো: একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার সম্মান করার জন্য সরাসরি উত্তর

honing a মোটর সাইকেল সিলিন্ডার , বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে ওয়েট হোনিং হল প্রস্তাবিত পদ্ধতি . প্রক্রিয়া চলাকালীন হোনিং অয়েল বা হালকা পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা ধাতব কণাগুলিকে অপসারণ করে, মধু কাটা পরিষ্কার রাখে, ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পাথরের উপর গ্ল্যাজিং প্রতিরোধ করে এবং বোর প্রাচীরের উপর আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্রসহ্যাচ প্যাটার্ন তৈরি করে। শুষ্ক হোনিং শুধুমাত্র খুব নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয় - সাধারণত ঢালাই লোহার বোরগুলিতে নির্দিষ্ট নমনীয় ব্রাশের সাথে - এবং তারপরেও, অভিজ্ঞ যন্ত্রবিদরা প্রায়শই লুব্রিকেন্টের অন্তত একটি হালকা কুয়াশা পছন্দ করেন।

এই উত্তরটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি ভুল হওয়া সরাসরি প্রভাবিত করে যে আপনার পিস্টন রিং সিট কতটা ভাল। একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডারে একটি খারাপ কাজের কাজ তেল খরচ, দুর্বল কম্প্রেশন, অকাল রিং পরিধান এবং এমন একটি ইঞ্জিনের দিকে পরিচালিত করে যা কখনই ঠিক সেভাবে চলে না। আপনি একটি সিঙ্গেল-সিলিন্ডার 250cc ট্রেইল বাইক বা একটি বড়-বোরের ভি-টুইন পুনর্নির্মাণ করছেন কি না, হোনিং প্রক্রিয়াটি বিশদভাবে বোঝা অ-আলোচনাযোগ্য।

Honing আসলে একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডারে কি করে

Honing একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম মেশিন প্রক্রিয়া যা একটি সিলিন্ডার বোরের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠকে পরিমার্জিত করে। এটি দুটি প্রাথমিক উদ্দেশ্য পরিবেশন করে: বিরক্তিকর দ্বারা বাকী ছোটখাটো জ্যামিতিক অসম্পূর্ণতা সংশোধন করা, এবং একটি নির্দিষ্ট পৃষ্ঠের টেক্সচার তৈরি করা - ক্রসহ্যাচ প্যাটার্ন - যা ইঞ্জিন তেল ধরে রাখে এবং পিস্টনের রিংগুলিকে বোর প্রাচীরের বিপরীতে সঠিকভাবে বসতে দেয়।

যখন একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার বড় আকারের পিস্টন গ্রহণ করার জন্য বিরক্ত হয়ে যায়, বা যখন একটি ব্যবহৃত সিলিন্ডারকে পুনর্নির্মাণ করা হয়, তখন বোর পৃষ্ঠটি বিরক্তিকর বার থেকে তুলনামূলকভাবে রুক্ষ ফিনিশ সহ বাকি থাকে। Honing একটি সুনির্দিষ্ট রুক্ষতা গড় (Ra), সাধারণত microinches বা micrometers পরিমাপ করা হয় যে পৃষ্ঠ নিচে পরিমার্জিত. বেশিরভাগ মোটরসাইকেল সিলিন্ডার নির্মাতারা 15 থেকে 30 মাইক্রোইঞ্চের মধ্যে একটি সমাপ্ত বোর Ra মান নির্দিষ্ট করে (প্রায় 0.38 থেকে 0.76 মাইক্রোমিটার) প্রচলিত ঢালাই লোহা বা ক্রোম-লাইনযুক্ত বোরগুলির জন্য, যদিও নিকাসিল এবং সিরামিক কম্পোজিট লাইনারগুলির বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলি আরও শক্ত।

ক্রসহ্যাচ কোণ সমান গুরুত্বপূর্ণ। একটি 45-ডিগ্রি ক্রসহ্যাচ - যার অর্থ হন চিহ্নগুলি প্রতিটি পাশে প্রায় 45 ডিগ্রীতে ছেদ করে - বেশিরভাগ চার-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলির জন্য শিল্পের মান। এই কোণটি মাইক্রো-চ্যানেল তৈরি করে যা বোর জুড়ে সমানভাবে তেল বিতরণ করে যখন রিংগুলি উপরে এবং নীচে স্লাইড করে, দহন গ্যাসগুলিকে সিল করে এবং দহন চেম্বারে অত্যধিক তেল প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখে।

সারফেস টেক্সচার শর্তাবলী আপনার জানা দরকার

• Ra (রুক্ষতা গড়): The average deviation of the surface from a perfectly flat line, measured in microinches or micrometers. এটি সবচেয়ে বেশি উল্লেখিত স্পেসিফিকেশন।
• Rz (মান রুক্ষতা গভীরতা): মাপা দৈর্ঘ্যের পাঁচটি সর্বোচ্চ শৃঙ্গ এবং পাঁচটি গভীরতম উপত্যকার গড়। রিং বসার আচরণের জন্য আরও প্রাসঙ্গিক।
• Rk (কোর রুক্ষতা গভীরতা): মালভূমি অনারিং স্পেসিফিকেশনে ব্যবহৃত হয় — এই মানটি রিং পরিধান না বাড়িয়ে তেল ধারণকে প্রভাবিত করে।
• ক্রসশ্যাচ কোণ: যে কোণে মধু পাথরগুলি বোর দেওয়ালে চিহ্ন রেখে যায়। খুব অগভীর রিং সিটিং ধীর করে দেয়; খুব খাড়া অত্যধিক তেল খরচ কারণ.

কেন ওয়েট হোনিং মোটরসাইকেল সিলিন্ডারের জন্য শুকনো হোনিংকে ছাড়িয়ে যায়

ভেজা হোনিংয়ের পিছনে রসায়ন এবং পদার্থবিদ্যা ব্যাখ্যা করে কেন তৈলাক্তকরণ এত গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য করে। যখন ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পাথর তৈলাক্তকরণ ছাড়া ধাতু কাটা, বেশ কিছু সমস্যা দ্রুত যৌগিক।

তাপ বিল্ডআপ পৃষ্ঠের সামঞ্জস্য নষ্ট করে

শুষ্ক হোনিং ঘর্ষণ মাধ্যমে তাপ উৎপন্ন করে। এমনকি মাঝারি ড্রিল গতিতেও - সাধারণত একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার বোরের জন্য 300 থেকে 500 RPM - শুষ্ক হোনিং বোরের পৃষ্ঠের তাপমাত্রাকে অসামঞ্জস্যপূর্ণ ঘর্ষণ ঘটাতে পারে। ধাতু গরম হওয়ার সাথে সাথে প্রসারিত হয়, যার মানে আপনি স্ট্রোকের মধ্যে যে বোরের ব্যাস পরিমাপ করছেন তা একই ব্যাস নয় যে বোর ঘরের তাপমাত্রায় ফিরে আসে। এটি বিশেষ করে অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারে সমস্যাযুক্ত, যেগুলির ঢালাই লোহার (প্রায় 11 × 10⁻⁶/°C) তুলনায় উচ্চতর তাপ সম্প্রসারণ সহগ (প্রায় 23 × 10⁻⁶/°C)। একটি অ্যালুমিনিয়াম বোরে 50°F (28°C) তাপমাত্রা বৃদ্ধি 0.001 থেকে 0.002 ইঞ্চি মাত্রিক পরিবর্তন ঘটাতে পারে — টাইট পিস্টন-টু-ওয়াল ক্লিয়ারেন্স স্পেসিফিকেশন নষ্ট করার জন্য যথেষ্ট।

ধাতব কণা লোডিং হোনকে আটকে রাখে

মধু সিলিন্ডারের বোরকে ক্ষয় করার সাথে সাথে ক্ষুদ্র ধাতব কণা নির্গত হয়। এই কণাগুলিকে দূরে নিয়ে যাওয়ার জন্য তৈলাক্তকরণ ছাড়াই, তারা ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পাথরের মধ্যে এম্বেড হয়ে যায় - একটি প্রক্রিয়া যাকে লোডিং বলা হয়। একটি লোড করা মধু আর পরিষ্কারভাবে কাটে না; পরিবর্তে, এটি পৃষ্ঠকে পুড়িয়ে ফেলে, এটি কাটার পরিবর্তে বোর জুড়ে ধাতুকে দাগ দেয়। এটি এমন একটি পৃষ্ঠ তৈরি করে যা দেখতে মসৃণ কিন্তু দুর্বল তেল ধরে রাখার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যখন পিস্টনের রিংগুলি পোড়া বোরের সাথে যোগাযোগ করে, তখন তারা সঠিকভাবে ভেঙ্গে যেতে পারে না কারণ প্রাথমিক উচ্চ-ঘর্ষণ চলাকালীন সময়ে তেল ধরে রাখার জন্য কোনও মাইক্রো-ভ্যালি নেই।

ওয়েট হোনিং আরও ইউনিফর্ম ক্রসশ্যাচ তৈরি করে

Honing তেল একটি কুল্যান্ট এবং একটি কাটিয়া তরল উভয় কাজ করে। এটি পাথর এবং বোরের মধ্যে ঘর্ষণ কমায়, যা ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পুরো স্ট্রোক জুড়ে ধারাবাহিকভাবে কাটতে দেয়। ফলাফল হল আরও অভিন্ন ক্রসহ্যাচ কোণ এবং বোরের উপরে থেকে নীচের দিকে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ Ra মান। ভেজা এবং শুষ্ক হোনিং ফলাফলের তুলনা করা গবেষণাগুলি ধারাবাহিকভাবে দেখায় যে একই অবস্থার অধীনে শুষ্ক-সন্নিত বোরগুলির জন্য ±6 থেকে ±10 মাইক্রোইঞ্চের তুলনায় ±2 থেকে ±3 মাইক্রোইঞ্চের বৈচিত্র্য সহ, ভেজা-সন্নিত বোরগুলি আরও শক্ত রা সহনশীলতা অর্জন করে।

যখন ড্রাই হোনিং গ্রহণযোগ্য

এমন সংকীর্ণ পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে শুষ্ক হোনিং ব্যবহার করা হয় বা সহ্য করা হয়। একটি ফ্লেক্স-হোন (বল হোন বা "বোতল ব্রাশ" হোন) একটি ঢালাই লোহার বোরে একটি দ্রুত ডিগ্লাজিং অপারেশনের জন্য ব্যবহৃত হয় - উল্লেখযোগ্য উপাদান অপসারণের জন্য নয় - কখনও কখনও শুকনো বা ন্যূনতম তৈলাক্তকরণের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। ঢালাই লোহার নরম প্রকৃতি এবং ব্রাশ হোনের নমনীয়, স্ব-কেন্দ্রিক নকশা এটিকে কিছুটা বেশি ক্ষমাশীল করে তোলে। তবে, এমনকি এই পরিস্থিতিতে, বেশিরভাগ পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতারা ফ্লেক্স-হোন চালানোর আগে কমপক্ষে WD-40, কেরোসিন বা ডেডিকেটেড হোনিং অয়েলের হালকা স্প্রে প্রয়োগ করে কারণ তৈলাক্তকরণ ছাড়াই ফলাফল পরিমাপযোগ্যভাবে ভালো।

মোটরসাইকেল সিলিন্ডারে ব্যবহৃত Hones এর প্রকারভেদ

সমস্ত হোনিং টুলস এক নয়, এবং আপনি যে ধরণের মধু ব্যবহার করেন তা আপনার কৌশল এবং আপনার তৈলাক্তকরণের প্রয়োজনীয়তা উভয়ই পরিবর্তন করে। মোটরসাইকেল সিলিন্ডারগুলি বোর ব্যাসের বিস্তৃত পরিসরে আসে — ছোট টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে প্রায় 38 মিমি থেকে বড় ডিসপ্লেসমেন্ট V-টুইনগুলিতে 100 মিমি পর্যন্ত — এবং হোনিং টুলটি অবশ্যই বোরের আকার এবং হাতের কাজের সাথে মেলে।

অনমনীয় হোনিং স্টোন (স্প্রিং-লোডেড হোন)

This is the most commonly used type in automotive and motorcycle engine machine shops. একটি অনমনীয় হোনে দুটি বা তিনটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলা পাথর থাকে যা বসন্ত-লোড করা বাহুতে লাগানো থাকে যা নিয়ন্ত্রিত চাপে বোর প্রাচীরের বিরুদ্ধে চাপ দেয়। পাথরগুলি বিভিন্ন গ্রিটে পাওয়া যায় - সাধারণত 80 থেকে 400 গ্রিট পর্যন্ত। বোরিংয়ের পরে উপাদান অপসারণ করার সময় মোটা গ্রিট (80-120) ব্যবহার করা হয়, যখন সূক্ষ্ম গ্রিট (220-400) চূড়ান্ত ক্রসহ্যাচ প্যাটার্ন তৈরি করতে এবং তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

অনমনীয় হোনগুলির জন্য একটি কঠোর ড্রিল বা হোনিং মেশিনের প্রয়োজন হয় যা ধারাবাহিক RPM এবং স্ট্রোকিং গতি বজায় রাখে। মোটরসাইকেল সিলিন্ডারের জন্য, বেশিরভাগ টেকনিশিয়ান প্রায় 300-450 RPM এ একটি বৈদ্যুতিক ড্রিল ব্যবহার করেন এবং একটি স্ট্রোকিং হারের সাথে মিলিত হয় যা 45-ডিগ্রী ক্রসহ্যাচ চিহ্ন তৈরি করে। সূত্রটি সহজ: স্ট্রোকিং গতি (ইঞ্চি প্রতি মিনিট) = RPM × বোরের পরিধি × ট্যান (ক্রসশ্যাচ অ্যাঙ্গেল/2) . 45-ডিগ্রি ক্রসহ্যাচকে লক্ষ্য করে 400 RPM-এ একটি 90mm বোরের জন্য, এটি প্রতি মিনিটে প্রায় 45-55 স্ট্রোকের জন্য কাজ করে।

ফ্লেক্স-হোন (বল হোন বা ব্রাশ হোন)

ফ্লেক্স-হোন হল একটি নমনীয় শ্যাফ্ট যার সাথে ক্ষয়কারী বলগুলি বিরতিতে সংযুক্ত থাকে। এটি স্ব-কেন্দ্রিক এবং স্বাভাবিকভাবেই বোরকে অনুসরণ করে, এটি DIY মেকানিক্সের জন্য ক্ষমাশীল করে তোলে যাদের একটি অনমনীয় হোনিং ফিক্সচার নেই। ফ্লেক্স-হোনস ডিগ্লাজিং-এ পারদর্শী হয় - ব্যবহৃত সিলিন্ডারের বোর থেকে চকচকে, শক্ত পৃষ্ঠকে অপসারণ করে - এবং ইতিমধ্যেই মাত্রার মধ্যে থাকা বোরগুলিতে একটি মালভূমি-হোনড ফিনিশ তৈরির জন্য কার্যকর।

ফ্লেক্স-হোনের জন্য উপলব্ধ গ্রিট 60 থেকে 800 পর্যন্ত। বেশিরভাগ মোটরসাইকেল সিলিন্ডার ডিগ্লাজিং কাজের জন্য, একটি 240-গ্রিট বা 320-গ্রিট ফ্লেক্স-হোন উপযুক্ত। ফ্লেক্স-হোন সবসময় ভেজা ব্যবহার করা উচিত — প্রস্তুতকারক ব্রাশ রিসার্চ ম্যানুফ্যাকচারিং (ফ্লেক্স-হন ব্র্যান্ডের নির্মাতারা) তাদের পণ্যের ডকুমেন্টেশনে স্পষ্টভাবে বলে যে হোনিং অয়েল বা WD-40 সর্বদা ব্যবহারের সময় প্রয়োগ করা উচিত।

ডায়মন্ড হোনস

ডায়মন্ড হোনিং সরঞ্জামগুলি প্রচলিত অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইড বা সিলিকন কার্বাইড পাথরের পরিবর্তে শিল্প হীরা ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম। এগুলি প্রাথমিকভাবে নিকাসিল (নিকেল-সিলিকন কার্বাইড), সিরামিক কম্পোজিট এবং ক্রোম বোরগুলির মতো শক্ত বোর আবরণে ব্যবহৃত হয় যা প্রচলিত ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পাথরগুলিকে দ্রুত ধ্বংস করে। ডায়মন্ড হোনগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে ভেজা ব্যবহার করা হয়, এবং লুব্রিকেন্ট নির্বাচন এখানে বেশি গুরুত্বপূর্ণ - পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক তেলগুলি কিছু হীরার মধু বাইন্ডারের সাথে খারাপভাবে প্রতিক্রিয়া করতে পারে, তাই জলে দ্রবণীয় কাটিং তরলগুলি প্রায়শই পছন্দ করা হয়।

মোটরসাইকেল সিলিন্ডারের জন্য Hone প্রকারের তুলনা

মোটরসাইকেল সিলিন্ডারের কাজের জন্য সঠিক হোনিং লুব্রিকেন্ট নির্বাচন করা

প্রতিটি লুব্রিকেন্ট honing জন্য সমানভাবে ভাল কাজ করে না. ভুল তেল বোরকে দূষিত করতে পারে, ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পাথরগুলিকে দ্রুত ক্ষয় করতে পারে, বা কাটার কাজে হস্তক্ষেপ করতে পারে। এখানে কী কাজ করে এবং কী এড়ানো উচিত তার একটি ব্যবহারিক ব্রেকডাউন।

উত্সর্গীকৃত Honing তেল

Sunnen Honing Oil, Goodson Honing Oil, এবং অনুরূপ উদ্দেশ্য-প্রণয়নকৃত পণ্যের মত পণ্যগুলি হল সোনার মান। এই তেলগুলি বিশেষভাবে সঠিক সান্দ্রতা, কাটিং তরল বৈশিষ্ট্য এবং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম যন্ত্রের জন্য তৈলাক্ততা প্রদানের জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়। তারা কাটিং জোন থেকে ধাতব কণাগুলিকে ফ্লাশ করে, পাথরের লোডিং কমায় এবং পরবর্তী ইঞ্জিন সমাবেশের ধাপে হস্তক্ষেপ করে এমন দূষিত পদার্থগুলিকে ছাড়ে না। আপনি যদি মোটরসাইকেল সিলিন্ডারের কোনো গুরুতর কাজ করেন — তা টু-স্ট্রোক 125cc বা 1200cc ক্রুজারে—ডেডিকেটেড হোনিং অয়েল হল সঠিক পছন্দ।

কেরোসিন বা মিনারেল স্পিরিট

কেরোসিন (প্যারাফিন তেল) হল ডেডিকেটেড হোনিং তেলের জন্য সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত ফিল্ড বিকল্প, এবং এটি যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল কাজ করে। এর কম সান্দ্রতা এটিকে কাটিং জোনে প্রবেশ করতে এবং কার্যকরভাবে ধাতব কণাকে বহন করতে দেয়। Many professional machinists have used kerosene for decades with consistently good results. খনিজ প্রফুল্লতা একইভাবে কাজ করে। কোনটিই উদ্দেশ্যপ্রণোদিত হোনিং অয়েলের মতো কার্যকর নয়, কিন্তু একজন DIY মেকানিকের জন্য প্রতি কয়েক বছরে একবার একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার হোনিং করে, চূড়ান্ত বোরের মানের পার্থক্য সামান্য।

WD-40

WD-40 ব্যাপকভাবে ফ্লেক্স-হোন (বল হোন) অ্যাপ্লিকেশনের জন্য হোনিং লুব্রিকেন্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি হালকা, ভালভাবে প্রবেশ করে এবং সহজেই উপলব্ধ। এটি ডিগ্লেজিং কাজের জন্য একটি গ্রহণযোগ্য বিকল্প। যাইহোক, WD-40 একটি কাটিং তরল নয় - এটি প্রাথমিকভাবে একটি জল-স্থানান্তরকারী লুব্রিকেন্ট এবং হালকা ক্ষয় প্রতিরোধক। অনমনীয় হোন দিয়ে ভারী উপাদান অপসারণের জন্য, এটি পাথর লোডিং প্রতিরোধ করার জন্য যথেষ্ট তৈলাক্তকরণ প্রদান করে না এবং এর হালকা ফিল্ম কাটিং জোনকে পর্যাপ্তভাবে ঠান্ডা করতে পারে না।

কি ব্যবহার করা উচিত নয়

• মোটর তেল: অত্যধিক সান্দ্র এবং পাতার অবশিষ্টাংশ যা বোর পৃষ্ঠকে দূষিত করে, সম্ভাব্যভাবে রিং বসার ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করে।
• ট্রান্সমিশন ফ্লুইড (ATF): ঘর্ষণ সংশোধক এবং সংযোজন ধারণ করে যা পাথরকে বন্ধ করে দিতে পারে এবং পৃষ্ঠের দূষকগুলিকে ছেড়ে দিতে পারে।
• ব্রেক তরল: হাইগ্রোস্কোপিক এবং রাসায়নিকভাবে আক্রমনাত্মক - এটি আশেপাশের রাবারের উপাদানগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে এবং সম্পূর্ণরূপে অপসারণ না করলে অ্যালুমিনিয়ামকে আক্রমণ করতে পারে।
• একা জল: ঢালাইয়ের প্রায় সাথে সাথেই ঢালাই লোহার বোরে ফ্ল্যাশ মরিচা পড়ে যা সদ্য প্রস্তুত পৃষ্ঠকে নষ্ট করে দেয়।
• কাটা তেল (গাঢ় সালফারাইজড): গাঢ় কাটিং তেলের সালফার যৌগগুলি কিছু ইঞ্জিন বিয়ারিং-এ ব্যবহৃত তামার মিশ্রণের সাথে বিক্রিয়া করতে পারে এবং অ্যালুমিনিয়াম বোরগুলিতে দাগ ফেলে দিতে পারে।

কিভাবে একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার বানান: ধাপে ধাপে প্রক্রিয়া

একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার সঠিকভাবে সম্মানিত করার জন্য বিশদ, সঠিক সরঞ্জাম এবং ধৈর্যের দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। এই প্রক্রিয়াটি অনুমান করে যে আপনি একটি অ্যালুমিনিয়াম বা ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার বোরে একটি ডিগ্লাজিং বা হালকা পুনঃসারফেসিং কাজ করছেন যা মাত্রিক বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে - একটি সম্পূর্ণ রিবোর নয়, যার জন্য মেশিন শপের সরঞ্জাম প্রয়োজন।

সরঞ্জাম এবং উপকরণ প্রয়োজনীয়

• সঠিক ব্যাসে ফ্লেক্স-হোন (বল হোন) - সঠিক বসন্ত উত্তেজনার জন্য সাধারণত বোর ব্যাসের চেয়ে 1-2 মিমি বড়
• পরিবর্তনশীল-গতির বৈদ্যুতিক ড্রিল 300-500 RPM বজায় রাখতে সক্ষম
• Honing তেল, কেরোসিন, বা WD-40
• লিন্ট-মুক্ত ন্যাকড়া পরিষ্কার করুন
• গরম সাবান জল এবং পোস্ট-হোন পরিষ্কারের জন্য একটি বোর ব্রাশ
• বোর মাইক্রোমিটার বা ডায়াল বোর গেজ
• ম্যাগনিফাইং গ্লাস বা বোর স্কোপ (ঐচ্ছিক কিন্তু প্রস্তাবিত)
• ক্লিন অ্যাসেম্বলি অয়েল (হোনিংয়ের পরে বোর সুরক্ষার জন্য)

ধাপ 1: হোনিংয়ের আগে বোর পরিমাপ করুন

সিলিন্ডারে মধু স্পর্শ করার আগে, একাধিক স্থানে বোরের ব্যাস পরিমাপ করুন — কমপক্ষে তিনটি গভীরতা (রিং ট্র্যাভেল জোনের উপরে, মাঝখানে এবং নীচে) এবং প্রতিটি গভীরতায় দুটি লম্ব অক্ষে। এটি কোনো টেপার বা বৃত্তাকার বাইরের অবস্থা চিহ্নিত করে। যদি বোরটি 0.002 ইঞ্চি (0.05 মিমি) এর বেশি গোলাকার বা টেপারড হয়, তাহলে একটি ফ্লেক্স-হোন সহ একটি ডিগ্লাজ যথেষ্ট নয় — সিলিন্ডারের প্রথমে বিরক্তিকর প্রয়োজন।

ধাপ 2: সিলিন্ডার সুরক্ষিত করুন

নরম চোয়াল ব্যবহার করে সিলিন্ডারটিকে নিরাপদে একটি ভিজে মাউন্ট করুন বা এটিকে একটি কাজের পৃষ্ঠে আটকান৷ হোনিংয়ের সময় সিলিন্ডারটি নড়াচড়া করা উচিত নয় - যে কোনও দোলনা বা স্থানান্তর হোনের পথ পরিবর্তন করে এবং অসম বোর জ্যামিতি তৈরি করে। ছোট একক-সিলিন্ডার মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, সম্পূর্ণ সিলিন্ডার জগটি সাধারণত একটি প্যাডেড ভিসে সরাসরি স্থাপন করা যেতে পারে। বড় মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির জন্য, পৃথক সিলিন্ডারগুলিকে একটি ফিক্সচার প্লেটে মাউন্ট করার প্রয়োজন হতে পারে।

ধাপ 3: উদারভাবে Honing তেল প্রয়োগ করুন

ফ্লেক্স-হোন এবং বোর প্রাচীর উভয়েই হোনিং তেলের একটি উদার আবরণ প্রয়োগ করুন। কৃপণ হবেন না - আপনি বোরটি যথেষ্ট পরিমাণে ভিজা চান যাতে আপনি পৃষ্ঠের উপর তেল উজ্জ্বল দেখতে পারেন। অতিরিক্ত তেল কাছাকাছি রাখুন যাতে আপনি honing প্রক্রিয়া চলাকালীন আরো প্রয়োগ করতে পারেন। এমনকি কয়েক স্ট্রোকের জন্য একটি শুষ্ক হোন চালানো ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম বল লোড করতে পারে এবং স্থায়ীভাবে মধু কাটার কার্যকারিতা হ্রাস করতে পারে।

ধাপ 4: ড্রিলের গতি সেট করুন এবং স্ট্রোকিং শুরু করুন

বোরে ফ্লেক্স-হোন ঢোকান এবং ড্রিলটিকে প্রায় 300-450 RPM-এ সেট করুন। বোরের মধ্য দিয়ে উপরে এবং নিচের দিকে ছোঁড়া শুরু করুন যা দৃশ্যমান ক্রসহ্যাচ চিহ্ন তৈরি করবে। একটি সাধারণভাবে উদ্ধৃত নির্দেশিকা হল একটি স্ট্রোকিং রেট ব্যবহার করা যা মধুকে প্রতি 1 থেকে 1.5 সেকেন্ডে একটি মসৃণ গতিতে বোরের পুরো দৈর্ঘ্য (এছাড়া প্রতিটি প্রান্তের পরে প্রায় 1/4 মধু দৈর্ঘ্য) ভ্রমণ করে।

একটি 90 মিমি রিং ট্র্যাভেল জোন সহ একটি সাধারণ 100 মিমি বোরের মোটরসাইকেল সিলিন্ডারের জন্য, 30-60 সেকেন্ড সক্রিয় হোনিং সাধারণত পৃষ্ঠকে ডিগ্লাজ করতে এবং একটি নতুন ক্রসহ্যাচ তৈরি করতে যথেষ্ট। অত্যধিক অসম্মানিত করবেন না — অত্যধিক সম্মানিত করা অত্যধিক উপাদান অপসারণ করে এবং নির্দিষ্টকরণের বাইরে ছাড়পত্র খুলে দেয়।

ধাপ 5: থামুন, প্রত্যাহার করুন এবং পরিদর্শন করুন

হোনিং করার 30 সেকেন্ড পরে, হোনটি বোরে থাকা অবস্থায় ড্রিলটি বন্ধ করুন (কখনও একটি ঘূর্ণায়মান হোন সরিয়ে ফেলবেন না - বলগুলি বোরের প্রান্তে ধরতে পারে এবং এটি ক্ষতি করতে পারে), তারপর বন্ধ করা তিনিটি প্রত্যাহার করুন। একটি লিন্ট-মুক্ত ন্যাকড়া দিয়ে বোরটি পরিষ্কার করুন এবং ভাল আলোর অধীনে পৃষ্ঠটি পরীক্ষা করুন। আপনি একটি ইউনিফর্ম ক্রসহ্যাচ প্যাটার্ন দেখতে পাবেন যাতে পুরো বোর দৈর্ঘ্য ঢেকে যায় এবং কোন চকচকে চকচকে জায়গা অবশিষ্ট না থাকে। যদি চকচকে দাগ থেকে যায়, তাজা তেল লাগান এবং হোনিং চালিয়ে যান।

ধাপ 6: বোর পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করুন

এই পদক্ষেপটি যেখানে অনেক DIY ইঞ্জিন নির্মাতারা তাদের সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভুল করে। হোনিং বোর পৃষ্ঠের মাইক্রো উপত্যকায় ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণা এবং ধাতব ধ্বংসাবশেষ ত্যাগ করে। এই ধ্বংসাবশেষ সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা না হলে, ইঞ্জিন অপারেশনের প্রথম ঘন্টার সময় এটি পিস্টন রিং এবং বোর দেয়ালে এমবেডেড গ্রাইন্ডিং কম্পাউন্ডের মতো কাজ করে। , ত্বরিত পরিধান যা স্থায়ীভাবে বোর এবং রিংগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে।

পরিষ্কার করার সঠিক পদ্ধতি হল একটি বোর ব্রাশ দিয়ে গরম সাবান পানি, দ্রাবক নয়। ব্রেক ক্লিনার বা খনিজ স্পিরিটগুলির মতো দ্রাবকগুলি তেল দ্রবীভূত করতে ভাল তবে বোর পৃষ্ঠের মাইক্রো-ভ্যালিগুলি থেকে শারীরিকভাবে ঘষিয়া তুলবার কণাগুলিকে অপসারণ করে না। ডিশ সাবানের সাথে গরম জল (ইঞ্জিন নির্মাতা জন এরবের ক্লাসিক সুপারিশ এবং পরে ইঞ্জিন নির্মাতা জন ক্যালিস দ্বারা জনপ্রিয়) একটি স্ক্রাবিং অ্যাকশন তৈরি করে যা শারীরিকভাবে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলিকে উত্তোলন করে এবং বহন করে। বোরটি জোরে জোরে ঘষুন, পরিষ্কার গরম জল দিয়ে ভালভাবে ধুয়ে ফেলুন, তারপরে অবিলম্বে শুকিয়ে নিন এবং ফ্ল্যাশ মরিচা (কাস্ট আয়রনের জন্য বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ) প্রতিরোধ করতে পরিষ্কার সমাবেশ তেলের একটি আবরণ প্রয়োগ করুন।

ধাপ 7: চূড়ান্ত পরিমাপ

পরিষ্কার করার পরে এবং সমাবেশের আগে, বোরটি এখনও স্পেসিফিকেশনের মধ্যে আছে তা যাচাই করতে পুনরায় পরিমাপ করুন। একটি ফ্লেক্স-হোন সহ একটি হালকা ডিগ্লাজ সাধারণত 0.0005 ইঞ্চি (0.013 মিমি) এর কম উপাদান সরিয়ে দেয় - মাত্রিক পরিবর্তনের ক্ষেত্রে নগণ্য। যদি আপনার পরিমাপ প্রত্যাশিত থেকে বেশি অপসারণ দেখায়, তাহলে আপনার কৌশলটি পুনরায় পরীক্ষা করুন এবং গ্রিট নির্বাচন করুন।

মোটরসাইকেল সিলিন্ডার সামগ্রী এবং কিভাবে তারা সম্মানের পদ্ধতিকে প্রভাবিত করে

সিলিন্ডার লাইনার উপাদান মৌলিকভাবে পরিবর্তন করে যে আপনি কীভাবে হোনিংয়ের কাছে যান। বিভিন্ন উপকরণের জন্য বিভিন্ন ক্ষয়কারী, বিভিন্ন গ্রিট, বিভিন্ন লুব্রিকেন্ট এবং বিভিন্ন টার্গেট সারফেস ফিনিস প্রয়োজন।

কাস্ট আয়রন লাইনার্স

ঐতিহ্যবাহী ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার লাইনার - অনেক পুরানো জাপানি ফোর-স্ট্রোক, ব্রিটিশ মোটরসাইকেল এবং আমেরিকান ভি-টুইন-এ পাওয়া যায় - যা বানাতে সবচেয়ে ক্ষমাশীল। ঢালাই আয়রনের মাইক্রোস্ট্রাকচারে মুক্ত গ্রাফাইট থাকে, যা একটি অন্তর্নির্মিত লুব্রিকেন্ট হিসেবে কাজ করে। এটি অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইড পাথরের সাথে ভাল করে এবং ফ্লেক্স-হোনে সহজেই সাড়া দেয়। ঢালাই আয়রন মোটরসাইকেল বোরের লক্ষ্য Ra মান সাধারণত প্রচলিত রিং সহ 20-35 মাইক্রোইঞ্চ, অথবা মল-মুখী রিংগুলির জন্য 15-25 মাইক্রোইঞ্চ। ঢালাই লোহার দ্রুত মরিচা পড়ে — পরিষ্কার করার কয়েক মিনিটের মধ্যে বোরে তেল লাগান।

অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার (কোন লাইনার নেই)

কিছু মোটরসাইকেল সিলিন্ডার - বিশেষ করে ছোট টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং কিছু আধুনিক ফোর-স্ট্রোকে - আলাদা লাইনার ছাড়াই খালি অ্যালুমিনিয়াম বোর। এগুলোর জন্য সিলিকন কার্বাইড বা অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইড হোন এবং তাপ তৈরিতে সতর্ক মনোযোগ প্রয়োজন। নরম অ্যালুমিনিয়াম উপাদান লোহার চেয়ে দ্রুত অপসারণ করে, এবং ঢিলেঢালা স্ফটিক কাঠামোর অর্থ হল আপনি যদি খুব বেশি আক্রমনাত্মক গ্রিট বা হোন খুব বেশিক্ষণ ব্যবহার করেন তবে আপনি অসাবধানতাবশত দ্রুত ক্লিয়ারেন্স খুলতে পারেন। ভেজা হোনিং এখানে আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ — অ্যালুমিনিয়াম এবং স্টিল হোন বডির মধ্যে তাপীয় সম্প্রসারণের পার্থক্য মানে শুষ্ক হোনিং লোহার তুলনায় অ্যালুমিনিয়ামে আরও মাত্রিক পরিবর্তনশীলতা তৈরি করে।

নিকাসিল এবং সিরামিক কম্পোজিট বোরস

নিকাসিল (নিকেল-সিলিকন কার্বাইড) হল ইলেক্ট্রোপ্লেটেড হার্ড আবরণ যা অনেক উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন এবং আধুনিক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের বোরে ব্যবহৃত হয় — যার মধ্যে রয়েছে BMW বক্সার, রোটাক্স-ভিত্তিক ইঞ্জিন এবং অনেক জাপানি স্পোর্টবাইক। সিরামিক কম্পোজিট আবরণ যেমন SCEM (সুজুকি কম্পোজিট ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল মেটেরিয়াল) এবং NSS (কাওয়াসাকি) একইভাবে কাজ করে। এই আবরণগুলি অত্যন্ত কঠিন - সাধারণত 800-1000 Vickers কঠোরতা স্কেলে - এবং প্রচলিত অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইড বা সিলিকন কার্বাইড ঘষিয়া তুলিয়া ফেলা যায় না . শুধুমাত্র হীরা বা CBN (কিউবিক বোরন নাইট্রাইড) ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম এই পৃষ্ঠগুলিকে কার্যকরভাবে কাটতে পারে।

Honing Nikasil bores বিশেষ কাজ. টার্গেট রা ঢালাই লোহার চেয়ে শক্ত - সাধারণত 10-20 মাইক্রোইঞ্চ - এবং হীরার ধুঁকটি অবশ্যই জলে দ্রবণীয় কাটিং তরল দিয়ে ভেজা ব্যবহার করতে হবে। আরও গুরুত্বপূর্ণ, নিকাসিল বোর যা ইথানল-দূষিত জ্বালানী দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে (ইথানলের কারণে নিকাসিল সময়ের সাথে সাথে ধীরে ধীরে দ্রবীভূত হয়) হোনিং করে সংরক্ষণ করা যাবে না — সিলিন্ডারটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন বা প্রতিস্থাপন করতে হবে। এটি বাজারে একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা যেখানে E10 বা উচ্চতর ইথানল মিশ্রণগুলি সাধারণ, বিশেষ করে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে পুরানো BMW R-সিরিজ মোটরসাইকেলগুলিকে প্রভাবিত করে৷

ক্রোম-রেখাযুক্ত বোরস

হার্ড ক্রোম প্লেটিং সাধারণত টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল সিলিন্ডারে ব্যবহৃত হত — এবং এখনও কিছু উচ্চ-পারফরম্যান্স এবং রেসিং টু-স্ট্রোক অ্যাপ্লিকেশানগুলিতে ব্যবহৃত হয় — কারণ ক্রোমের কঠোরতা এবং কম ঘর্ষণ সহগ একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের পোর্ট-উন্মুক্ত বোর পরিবেশের জন্য আদর্শ। ক্রোম বোরগুলির জন্য হীরার ঘষিয়া তুলিয়া ফেলার প্রয়োজন হয়, এবং পৃষ্ঠের ফিনিস স্পেসিফিকেশনগুলি আঁটসাঁট। নিকাসিলের মতো, ক্রোম কাজ সাধারণত একজন বিশেষজ্ঞের কাছে পাঠানো হয়।

টু-স্ট্রোক বনাম ফোর-স্ট্রোক মোটরসাইকেল সিলিন্ডার হোনিং পার্থক্য

টু-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ডিজাইনের মধ্যে মৌলিক পার্থক্যগুলি বিভিন্ন সম্মানের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে যা প্রায়শই মেকানিক্সকে বিভ্রান্ত করে যারা উভয় প্রকারের মধ্যে কাজ করে।

দুই-স্ট্রোক সিলিন্ডার

একটি দ্বি-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে, পিস্টন পোর্টগুলি বোরে অতিক্রম করে ইনটেক এবং এক্সস্ট প্যাসেজগুলিকে খোলে এবং বন্ধ করে। এর অর্থ হল বোর পৃষ্ঠটি বন্দর খোলার দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছে — মধুকে অবশ্যই প্রতিটি স্ট্রোকে এই খোলাগুলি অতিক্রম করতে হবে। এই বন্দরের প্রান্তগুলি মধু পাথর ছিঁড়ে ফেলতে পারে এবং অমসৃণ কাটার কারণ হতে পারে বা মধুর ক্ষতি করতে পারে।

দুই-স্ট্রোক সিলিন্ডার সাধারণত ঢালাই লোহার পরিবর্তে ক্রোম বা নিকাসিল বোর ব্যবহার করে, কারণ পোর্টগুলি নরম লাইনার উপাদানে স্ট্রেস রাইজার তৈরি করবে। পোর্ট ওপেনিং সহ দুই-স্ট্রোক সিলিন্ডারকে সন্মান করার জন্য ছোট, নিয়ন্ত্রিত স্ট্রোক এবং হোনের প্রবেশ এবং প্রস্থান পয়েন্টগুলিতে সতর্ক মনোযোগ প্রয়োজন। অনেক টেকনিশিয়ান হোন স্টোন ধরার ঝুঁকি কমাতে হোনিং করার আগে পোর্টের প্রান্তগুলিকে হালকাভাবে ডিবার করার জন্য একটি চেমফারিং টুল ব্যবহার করেন।

পিস্টন রিং কনফিগারেশন এছাড়াও ভিন্ন: টু-স্ট্রোক পিস্টন সাধারণত একটি একক, পুরু রিং ব্যবহার করে (কখনও কখনও দুটি) একটি লোকেটিং পিন সহ রিংটিকে বন্দরে ঘোরানো এবং ধরা থেকে বিরত রাখতে। একটি টু-স্ট্রোকের রিং-টু-বোর ইন্টারফেসটি ফোর-স্ট্রোকের থেকে আলাদা, এবং প্রয়োজনীয় ক্রসহ্যাচ কোণটি আলাদা হতে পারে — কিছু টু-স্ট্রোক বিশেষজ্ঞরা ফোর-স্ট্রোকের জন্য 45-ডিগ্রি স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে 30-35 ডিগ্রির একটি অগভীর ক্রসহ্যাচ কোণ পছন্দ করেন।

ফোর-স্ট্রোক সিলিন্ডার

ফোর-স্ট্রোক মোটরসাইকেল সিলিন্ডারগুলি আরও প্রচলিত — উপরে থেকে নিচ পর্যন্ত একটি নিরবচ্ছিন্ন বোর পৃষ্ঠ, বোরের পোর্টের পরিবর্তে মাথা দ্বারা চালিত ভালভ সহ। এটি ফোর-স্ট্রোক সিলিন্ডারগুলিকে আরও সহজ করে তোলে এবং পোর্টের প্রান্তগুলি নিয়ে চিন্তা না করেই প্রচলিত অনমনীয় হোন এবং ফ্লেক্স-হোনগুলি অবাধে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ফোর-স্ট্রোকে রিং কনফিগারেশন - সাধারণত একটি শীর্ষ কম্প্রেশন রিং, দ্বিতীয় কম্প্রেশন রিং এবং তেল নিয়ন্ত্রণ রিং - কম্প্রেশন রিংগুলির জন্য একটি আঁটসাঁট সীল বজায় রাখার সময় তেল রিংয়ের জন্য তেল ধরে রাখার জন্য বোর পৃষ্ঠের প্রয়োজন হয়। 45-ডিগ্রি ক্রসহ্যাচ এই মাল্টি-রিং কনফিগারেশনের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। অয়েল রিং এর এক্সপেন্ডার স্প্রিং বোরের বিরুদ্ধে জোড়া রেলগুলিকে উল্লেখযোগ্য শক্তির সাথে ধরে রাখে এবং ক্রসহ্যাচটি এত বেশি রুক্ষতা ছাড়াই তেল ধরে রাখার জন্য যথেষ্ট টেক্সচার সরবরাহ করে যে তেলের রিং রেলগুলি সঠিকভাবে মানতে পারে না।

সাধারণ অনারিং ভুল যা মোটরসাইকেল সিলিন্ডারের বোর নষ্ট করে

এমনকি অভিজ্ঞ যান্ত্রিকরাও মোটরসাইকেল সিলিন্ডারকে সম্মান করার সময় এড়ানো যায় এমন ভুল করে। এই ত্রুটিগুলি যা সাধারণত রিং বসার সমস্যা, তেল খরচ বা পুনর্নির্মাণের পরে অকাল পরিধান হিসাবে দেখা যায়।

ভুল গ্রিট ব্যবহার করা

চূড়ান্ত ফিনিশ হিসাবে ব্যবহৃত একটি মোটা-গ্রিট হোন (80 বা 120 গ্রিট) একটি বোর ছেড়ে দেয় যা খুব রুক্ষ। রিং বসার প্রক্রিয়াটি অনেক বেশি সময় নেবে এবং কিছু ক্ষেত্রে রুক্ষ পৃষ্ঠের চূড়াগুলি আসলে ভাঁজ হয়ে যায় এবং বোর দেয়ালে এমবেডেড ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণা তৈরি করে। বিপরীতভাবে, একটি বোরে ব্যবহার করা একটি সূক্ষ্ম-গ্রিট মধু যা আরও আক্রমণাত্মক কাটার প্রয়োজন শুধু সময় নষ্ট করে এবং দ্রুত লোড হয়। কাজের সাথে গ্রিট মিল করুন: বিরক্তিকর পরে উপাদান অপসারণের জন্য মোটা, চূড়ান্ত ডিগ্লাজের জন্য জরিমানা (240-320) এবং একটি বোরের উপর ক্রসহ্যাচ যা ইতিমধ্যেই নির্দিষ্ট করা আছে।

অসামঞ্জস্যপূর্ণ স্ট্রোকিং গতি

হোনিং পাসের সময় স্ট্রোকিং গতি পরিবর্তন করা ক্রসহ্যাচ কোণ পরিবর্তন করে। আপনি যদি উপরের দিকে দ্রুত যান এবং নীচের দিকে ধীরগতিতে যান, তাহলে আপনি উপরে থেকে নীচের দিকে অসামঞ্জস্যপূর্ণ ক্রসহ্যাচ অ্যাঙ্গেল সহ একটি বোর তৈরি করবেন — যেখানে আপনি গতি কমিয়েছেন শীর্ষে আরও শক্ত, নীচে যেখানে আপনি গতি বাড়িয়েছেন সেখানে অগভীর। এটি অসঙ্গত তেল ফিল্ম বিতরণ এবং অসম রিং আসন তৈরি করে। বোরে মধু প্রয়োগ করার আগে একটি ধারাবাহিক স্ট্রোকিং ছন্দ অনুশীলন করুন।

নট এক্সটেনডিং দ্য হোন পাস্ট দ্য বোর এন্ডস

স্ট্রোকের সময় যদি মধু কখনোই বোরের উপরের এবং নীচের প্রান্তগুলিকে প্রসারিত না করে, তবে সেই অঞ্চলগুলি বোরের মাঝখানের তুলনায় কম ঘর্ষণকারী ক্রিয়া পায়। ফলাফল হল একটি বোর যা মাঝখানের চেয়ে উপরে এবং নীচে (যেখানে রিং রিভার্সাল হয়) শক্ত - আপনি যা চান তার ঠিক বিপরীত। মধুকে প্রতিটি স্ট্রোকে বোরের প্রতিটি প্রান্ত অতিক্রম করে তার দৈর্ঘ্যের প্রায় এক-চতুর্থাংশ প্রসারিত করতে দিন।

অপর্যাপ্ত পোস্ট-হোন ক্লিনিং

উপরে পরিষ্কারের ধাপে যেমন আলোচনা করা হয়েছে, গরম সাবান পানির পরিবর্তে দ্রাবক ব্যবহার করলে ঘর্ষণকারী কণা বোরের মধ্যে থেকে যায়। এর পরিণতি মারাত্মক। একটি ভাল-ডকুমেন্টেড ইঞ্জিন বিল্ডিং কেস স্টাডিতে, দ্রাবক-পরিষ্কার (কিন্তু জল-মাজা নয়) বোর দিয়ে পুনর্নির্মিত একটি ইঞ্জিন 500 মাইল পর 0.003 ইঞ্চি পিস্টন রিং পরিধানের পরিমাপ দেখিয়েছে - এমন পরিমাণ যা সাধারণত একটি সঠিকভাবে পরিষ্কার করা বোরে 50,000 মাইল লাগে। এমবেডেড গ্রিট ল্যাপিং কম্পাউন্ড হিসাবে কাজ করে, এবং রিং পরিধান দৃশ্যমান হওয়ার সময়, বোরটি প্রায়ই পরবর্তী ওভারসাইজের সীমা ছাড়িয়ে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

একটি ইতিমধ্যে ওভারসাইজ বোর সম্মান

যান্ত্রিকরা কখনও কখনও এমন একটি বোর তৈরি করার চেষ্টা করে যা ইতিমধ্যেই তার সর্বাধিক ওভারসাইজের সীমাতে রয়েছে, কিছু স্কোরিং বা পরিধান চিহ্ন পরিষ্কার করার আশায়। যদি হোনিং বোরটিকে সর্বাধিক ওভারসাইজের স্পেসিফিকেশনের বাইরে নিয়ে আসে, তবে এটিকে সঠিকভাবে ফিট করার জন্য কোনও ওভারসাইজ পিস্টন উপলব্ধ নেই। সন্মান করার আগে সর্বদা পরিমাপ করুন এবং নিশ্চিত করুন যে কোনও ধাতু অপসারণের আগে পরবর্তী ওভারসাইজের পদক্ষেপের জন্য যথেষ্ট উপাদান অবশিষ্ট আছে।

বিরক্তিকর প্রয়োজন হলে একটি ফ্লেক্স-হোন ব্যবহার করা

একটি ফ্লেক্স-হোন বাইরের বৃত্তাকার বা টেপারড বোরগুলিকে সংশোধন করতে পারে না - এটি বোরের বিদ্যমান আকৃতির সাথে সামঞ্জস্য করে এবং সমস্ত পৃষ্ঠকে সমানভাবে ক্ষয় করে, তাই বোরটি ডিম্বাকৃতি হলে এটি ডিম্বাকৃতি থাকে। 0.002 ইঞ্চি (0.05 মিমি) বা 0.002 ইঞ্চির চেয়ে বেশি টেপারের বাইরের অবস্থার জন্য বিরক্তিকর প্রয়োজন, হোনিং নয়। বিরক্তিকর প্রয়োজন এমন একটি বোরে ফ্লেক্স-হোন ব্যবহার করা আপনাকে তাজা ক্রসহ্যাচ চিহ্ন সহ একটি বোর দেয় তবে এখনও খারাপ জ্যামিতি — এবং রিং যা কখনই সঠিকভাবে সিল করতে পারে না।

পিস্টন-টু-ওয়াল ক্লিয়ারেন্স এবং কেন যথার্থতা গুরুত্বপূর্ণ

Honing শেষ পর্যন্ত সঠিক পিস্টন-টু-ওয়াল ক্লিয়ারেন্স অর্জনের সেবায় রয়েছে। এটি পিস্টন স্কার্ট এবং বোর প্রাচীরের মধ্যে ব্যবধান, স্কার্টের নীচে পিস্টনের থ্রাস্ট ফেস (কব্জির পিনের অক্ষের লম্ব) এ পরিমাপ করা হয়।

মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ পিস্টন-টু-ওয়াল ক্লিয়ারেন্স স্পেসিফিকেশনগুলি প্রয়োগের ভিত্তিতে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়:

ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায় এবং পিস্টন অবশিষ্ট ফাঁক বন্ধ করতে প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে ক্লিয়ারেন্সটি খুব টাইট হওয়ার কারণে পিস্টন স্কাফিং হয়। খুব বড় ক্লিয়ারেন্স পিস্টন রককে অনুমতি দেয়, রিং ব্লো-বাই বৃদ্ধি করে, যান্ত্রিক শব্দ ("পিস্টন স্ল্যাপ") উৎপন্ন করে এবং প্রায়শই দ্রুত বোর এবং পিস্টন পরিধানের দিকে নিয়ে যায়। হোনিং প্রক্রিয়াটি অবশ্যই যথেষ্ট সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে যাতে চূড়ান্ত বোরের ব্যাস লক্ষ্য মাত্রার 0.0005 ইঞ্চি (0.013 মিমি) এর মধ্যে থাকে। — একটি সহনশীলতা যার জন্য সতর্কতা পরিমাপ এবং সংযত উপাদান অপসারণের প্রয়োজন।

কখন হোন বনাম। কখন মেশিনের দোকানে মোটরসাইকেল সিলিন্ডার পাঠাতে হবে

প্রতিটি সিলিন্ডার পরিস্থিতি একই প্রতিক্রিয়ার জন্য আহ্বান করে না। পেশাদার মেশিনের প্রয়োজনের তুলনায় আপনি বাড়িতে কী করতে পারেন তার সীমা বোঝা ব্যয়বহুল ভুলগুলি প্রতিরোধ করে।

DIY Honing উপযুক্ত যখন:

• বোরটি ডাইমেনশনাল স্পেসিফিকেশনের মধ্যে রয়েছে (গোলাকার এবং সোজা 0.002 ইঞ্চির মধ্যে)
• বর্ধিত ব্যবহার থেকে বোরটি চকচকে হয় এবং রিংগুলি আর সঠিকভাবে বসতে পারে না
• নতুন পিস্টন রিংগুলি বোরিং ছাড়াই ইনস্টল করা হচ্ছে এবং রিং ব্রেক-ইন করার জন্য বোরের একটি নতুন ক্রসহ্যাচ প্রয়োজন
• হালকা পৃষ্ঠের মরিচা বা ছোট জারা পিটিং পরিষ্কার করা প্রয়োজন (যদিও গভীর পিটিং বিরক্তিকর প্রয়োজন)
• বোর উপাদানটি ঢালাই লোহা বা স্ট্যান্ডার্ড অ্যালুমিনিয়াম - নিকাসিল বা ক্রোম নয়

পেশাদার মেশিন শপ কাজ প্রয়োজন যখন:

• বোরটি 0.002 ইঞ্চির বেশি গোলাকার বা টেপারড — বিরক্তিকর প্রয়োজন
• সিলিন্ডারে পিস্টন সিজার থেকে গভীর স্কোরিং আছে — বিরক্তিকর বা রিপ্লেটিং প্রয়োজন
• বোর উপাদান হল নিকাসিল, সিরামিক কম্পোজিট বা ক্রোম — বিশেষায়িত ডায়মন্ড টুলিং প্রয়োজন
• বড় আকারের পিস্টন গ্রহণ করার জন্য পিস্টন-টু-ওয়াল ক্লিয়ারেন্স সঠিকভাবে সেট করা প্রয়োজন
• পোর্ট ড্যামেজ সহ একটি দুই-স্ট্রোক সিলিন্ডার যা বোর পৃষ্ঠের মধ্যে প্রসারিত
• যে কোনো পরিস্থিতি যেখানে ±0.001 ইঞ্চির চেয়ে ভালো মাত্রাগত নির্ভুলতা প্রয়োজন

মোটরসাইকেল সিলিন্ডার বোরিং এবং হোনিংয়ের জন্য মেশিন শপের রেট সাধারণত বোরের ব্যাস, উপাদান এবং অঞ্চলের উপর নির্ভর করে প্রতি সিলিন্ডার $40 থেকে $120 পর্যন্ত হয়। একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডারের জন্য যার প্রকৃত জ্যামিতিক সংশোধন প্রয়োজন, এটি অর্থ ব্যয় করা হয়েছে — একটি অটো যন্ত্রাংশের দোকান থেকে $20 ফ্লেক্স-হোন দিয়ে একটি বিকৃত বা বড় আকারের বোর ঠিক করার চেষ্টা করলে কেবলমাত্র একটি সিলিন্ডার তৈরি হবে যার এখনও মেশিনের দোকানের প্রয়োজন হবে, পাশাপাশি একটি নষ্ট ফ্লেক্স-হোন।

একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার Honing পরে রিং ব্রেক-ইন

একটি সঠিকভাবে সজ্জিত মোটরসাইকেল সিলিন্ডার শুধুমাত্র শুরু। রিং ব্রেক-ইন প্রক্রিয়া - সমাবেশের পরে অপারেশনের প্রথম কয়েক ঘন্টা - নির্ধারণ করে যে রিংগুলি কতটা ভালভাবে বোরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং কতক্ষণ ইঞ্জিনটি ভাল কম্প্রেশন এবং কম তেল খরচ বজায় রাখবে।

ব্রেক-ইন করার সময়, ক্রসহ্যাচ প্যাটার্নের উচ্চ বিন্দুগুলি (চূড়া) ধীরে ধীরে রিং চাপের নিচে পড়ে যায়, একটি মালভূমির পৃষ্ঠ তৈরি করে যেখানে রিংগুলি তাদের মধ্যে তেল-ধারণকারী উপত্যকা সহ সমতল-শীর্ষে চড়ে। এই মালভূমি হোনিং ইফেক্টটি ব্রেক-ইন করার সময় স্বাভাবিকভাবেই ঘটে, তবে এটির জন্য প্রয়োজন যে প্রাথমিক পৃষ্ঠের ফিনিসটি সঠিক - যদি Ra খুব রুক্ষ হয়, ব্রেক-ইন খুব বেশি সময় নেয় এবং রিং পরিধান অতিরিক্ত হয়; যদি এটি খুব মসৃণ হয়, রিংগুলি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করার জন্য যথেষ্ট ঘর্ষণ তৈরি করতে পারে না।

মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য ব্রেক-ইন প্রোটোকল

1. ইঞ্জিনটি চালু করুন এবং এটিকে অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে দিন — সাধারণত 5 থেকে 10 মিনিট বিভিন্ন থ্রোটেলে, দীর্ঘস্থায়ী নিষ্ক্রিয় হওয়া এড়িয়ে যায়।
2. ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং এটি ঘরের তাপমাত্রায় সম্পূর্ণরূপে ঠান্ডা হতে দিন। এই তাপচক্র বোর এবং পিস্টনকে প্রসারিত এবং সংকোচন করার অনুমতি দিয়ে রিংগুলিকে বসাতে সাহায্য করে, পৃষ্ঠগুলি একে অপরের সাথে সামঞ্জস্য করে।
3. প্রথম যাত্রার আগে তাপ-চক্র প্রক্রিয়াটি দুই থেকে তিনবার পুনরাবৃত্তি করুন।
4. প্রথম 500 মাইল চলাকালীন, ক্রমাগত থ্রটল পরিবর্তন করুন এবং টেকসই উচ্চ RPM এড়িয়ে চলুন - এটি আংশিকভাবে বসে থাকা অবস্থায় রিংগুলির গ্লেজিং প্রতিরোধ করে।
5. রিং বসার প্রক্রিয়া দ্বারা উত্পাদিত ধাতব কণা অপসারণ করতে 500 মাইল এ ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করুন।
6. হালকা-থ্রটল লাগিং এড়িয়ে চলুন এবং প্রথম তেল পরিবর্তন সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত টেকসই উচ্চ RPM এড়িয়ে চলুন। উভয় চরম সঠিক রিং বসার বাধা দেয়।

সঠিকভাবে ভাঙা-ইন রিং সহ একটি সু-সম্মানিত মোটরসাইকেল সিলিন্ডার 500-1000 মাইল দ্বারা স্থিতিশীল কম্প্রেশন রিডিং দেখাবে এবং ইঞ্জিনের জীবনের জন্য সেই রিডিংগুলি বজায় রাখা উচিত। যদি 1000 মাইল পরেও কম্প্রেশন রিডিং বাড়তে থাকে বা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, তবে এটি একটি চিহ্ন যে সন্মান বা বিরতি প্রক্রিয়াটি আদর্শ ছিল না৷