মোটরসাইকেল স্থানচ্যুতি: সরাসরি উত্তর
মোটরসাইকেল স্থানচ্যুতি হল ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারের মোট সুইপ্ট ভলিউম, যা ঘন সেন্টিমিটারে (cc) প্রকাশ করা হয়। এটি যেকোন মোটরসাইকেল ডেটাশীটে প্রথম স্পেসিফিকেশন কারণ এটি নির্ধারণ করে যে একটি বিপ্লবের সময় ইঞ্জিন কতটা বাতাস এবং জ্বালানী প্রক্রিয়া করতে পারে। এই চার্জের আকারটি পাওয়ার এবং টর্কের জন্য বাস্তবসম্মত সিলিং সেট করে, যে কারণে 125, 250, 650 এবং 1000 সিসি সেগমেন্ট কয়েক দশক ধরে এরকম ভিন্ন ভিন্ন রাইডিং অভিজ্ঞতা তৈরি করেছে।
আমরা আরও এগিয়ে যাওয়ার আগে এখানে একটি সুনির্দিষ্ট উদাহরণ। একটি 56.5 মিমি বোর এবং একটি 49.5 মিমি স্ট্রোক সহ একটি সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 124.1 সিসি একটি সুইপ্ট ভলিউম দেয় এবং প্রস্তুতকারক এটিকে 125 লেবেল করে। 81 মিমি বোর সহ একটি সমান্তরাল টুইন এবং একটি 62.6 মিমি স্ট্রোক 645.1 সিসি দেয় এবং এটি একটি খারাপ ল্যাব 50। আনুমানিক শ্রেণীর নাম, যখন গণনা করা মান হল প্রকৃত স্থানচ্যুতি। প্রতিস্থাপন এবং টিউনিংয়ের কাজে, সেই ছোট পার্থক্যটি ক্রমাগত গুরুত্বপূর্ণ।
এক-বাক্যের উত্তর: স্থানচ্যুতি আপনাকে ইঞ্জিনের ক্ষুধার আকার বলে; সিলিন্ডার লেআউট, টিউনিং, ওজন এবং গিয়ারিং আপনাকে বলে যে কীভাবে ক্ষুধা দেওয়া হয়। প্রথমে সিসি চিত্রটি পড়ুন, তবে একা স্থানচ্যুতিতে কখনই মোটরসাইকেল কিনবেন না।
এই গাইডের বাকি অংশে গণনা, স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট ক্যাটাগরি, টর্ক এবং পাওয়ার এক্সপেক্টেশন, রিয়েল-ওয়ার্ল্ড স্পিড এবং ফুয়েলের ফলাফল এবং স্পেয়ার-পার্টস ক্রেতারা প্রতিদিন যে বিষয় নিয়ে কাজ করে তার অংশটি কভার করে: যখন সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন তখন ডিসপ্লেসমেন্ট আসলে কী বোঝায়।
কিভাবে স্থানচ্যুতি গণনা করা হয় এবং কেন 650 প্রায় কখনই ঠিক 650 হয় না
ইঞ্জিনিয়ারিং রেফারেন্সে প্রকাশিত সংজ্ঞাটি সহজ: স্থানচ্যুতি হল দহন চেম্বার বাদ দিয়ে সমস্ত পিস্টন তাদের স্ট্রোকের সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ বিন্দুর মধ্যবর্তী আয়তন। ইঞ্জিন ডিজাইনার এবং যন্ত্রাংশ প্রকৌশলীদের দ্বারা ব্যবহৃত আদর্শ গণিত হল:
স্থানচ্যুতি (cc) = 0.7854 x বোর (মিমি) বর্গ x স্ট্রোক (মিমি) x সিলিন্ডারের সংখ্যা / 1000
ফ্যাক্টর 0.7854 হল Pi 4 দ্বারা বিভক্ত। বোর হল সিলিন্ডারের ব্যাস, স্ট্রোক হল পিস্টন যে দূরত্ব অতিক্রম করে, এবং ফলাফলটি 1000 দ্বারা ভাগ করে ঘন মিলিমিটার থেকে কিউবিক সেন্টিমিটারে রূপান্তরিত হয়। আপনি যদি মিলিমিটারের পরিবর্তে ইঞ্চিতে যেকোন একটি মাত্রা পরিমাপ করেন, একই ফর্মুলাচেস উৎপন্ন হয়। সিসি ইউনিটের সহজ অর্থ হল কিউবিক সেন্টিমিটার, এবং এক ঘন ইঞ্চি প্রায় 16.4 সিসি।
কাজের উদাহরণ: ক্লাসিক 125 একক
একটি 56.5 মিমি বোর এবং একটি 49.5 মিমি স্ট্রোক সহ বহুল ব্যবহৃত 125 শ্রেণীর একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নিন: 0.7854 x 56.5 x 56.5 = 2506.9 মিমি বর্গক্ষেত্র; 49.5 মিমি স্ট্রোক দ্বারা গুন করলে 124,090 কিউবিক মিলিমিটার বা 124.1 cc পাওয়া যায়। তাই বাইকটিকে 125 বলা হয় যদিও ব্যাজের নিচে নম্বরটি 124।
বাস্তব উত্পাদন উদাহরণ যে রাউন্ড আপ বা নিচে
| মডেল | ব্যাজ | প্রকৃত স্থানচ্যুতি | বোর এক্স স্ট্রোক | সিলিন্ডার |
|---|---|---|---|---|
| ইয়ামাহা MT-07 | 700 | 689 সিসি | 80 x 68.6 মিমি | 2 |
| সুজুকি SV650 | 650 | 645 সিসি | 81 x 62.6 মিমি | 2 |
| কাওয়াসাকি নিনজা 650 | 650 | 649 সিসি | 83 x 60 মিমি | 2 |
| হোন্ডা CB650R | 650 | 649 সিসি | 67 x 46 মিমি | 4 |
কেন সংখ্যাগুলি কখনই ব্যাজে নিখুঁতভাবে আসে না
- ডিজাইন টার্গেট হল টর্ক এবং পাওয়ার একটি নির্বাচিত rpm-এ, একটি বৃত্তাকার স্থানচ্যুতি নয়। ইঞ্জিনিয়াররা প্রথমে বোর এবং স্ট্রোক বাছাই করে এবং জ্যামিতি যা তৈরি করে তা চূড়ান্ত আয়তন।
- বোর এবং স্ট্রোক পুরো বা অর্ধ মিলিমিটারে বৃত্তাকার হয় তাই পিস্টন রিং, সিলিন্ডারের হাতা এবং গজেন পিনগুলি স্ট্যান্ডার্ড টুলিং ব্যবহার করতে পারে। স্ট্রোকের একটি 6 মিমি পার্থক্য বেশ কয়েকটি সিসি দ্বারা স্থানচ্যুতি পরিবর্তন করতে পারে।
- একই ইঞ্জিন পরিবারকে প্রায়শই প্রসারিত বা ছোট করে একাধিক স্থানচ্যুতি তৈরি করা হয়। একটি সিলিন্ডার ব্লক ডিজাইন একটি 650 ক্লাস, একটি 700 ক্লাস এবং একটি 750 ক্লাস বিভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ট্রোক সহ পরিবেশন করতে পারে, যে কারণে সংস্করণের উপর নির্ভর করে একটি বাজেট টুইন 645, 649 বা 689 সিসি বিক্রি করা যেতে পারে।
মোটরসাইকেল ডিসপ্লেসমেন্ট বিভাগ, 50 CC থেকে 1000 CC প্লাস
স্থানচ্যুতি ক্লাসগুলি মোটরসাইকেল তুলনা করার দ্রুততম উপায় কারণ প্রতিটি ব্যান্ডের শক্তি, ওজন এবং উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারের সাথে একটি অনুমানযোগ্য সম্পর্ক রয়েছে। নীচের সারণীটি বর্তমান উৎপাদন মোটরসাইকেল এবং রেঞ্জগুলিকে প্রতিফলিত করে যা বেশিরভাগ রাইডার ডিলার শোরুম এবং শ্রেণীবদ্ধ তালিকা থেকে চিনতে পারে।
| ক্লাস | স্বাভাবিক শক্তি | আদর্শ সর্বোচ্চ গতি | জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 cc | 4 - 15 এইচপি | 60 - 110 কিমি/ঘন্টা | শহরে যাতায়াত, ডেলিভারির কাজ, প্রথম বাইক |
| 126 - 250 cc | 15 - 35 এইচপি | 110 - 140 কিমি/ঘন্টা | দৈনিক যাতায়াত, হালকা হাইওয়ে, শিক্ষার্থী-বান্ধব |
| 251 - 400 cc | 35 - 55 এইচপি | 140 - 175 কিমি/ঘন্টা | মিশ্র শহর এবং হাইওয়ে, হালকা ভ্রমণ |
| 401 - 600 cc | 55 - 120 এইচপি | 180 - 250 কিমি/ঘন্টা | খেলাধুলা এবং অলরাউন্ডার রাইডিং |
| 601 - 750 cc | 60 - 120 এইচপি | 170 - 230 কিমি/ঘন্টা | ভ্রমণ, বহুমুখী নগ্ন, বড় একক |
| 751 - 1000 cc | 100 - 180 এইচপি | 250 - 300 কিমি/ঘন্টা | স্পোর্ট ট্যুরিং, বড় নগ্ন, দ্রুত হাইওয়ে রাইডিং |
| 1000 cc এর উপরে | 150 - 220 এইচপি | 290 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি | সুপারবাইক, হাইপার-নেকেড, ট্র্যাক-ফোকাসড মেশিন |
50 থেকে 125 সিসি ব্যান্ডের মধ্যে, বেশিরভাগ মোটরসাইকেলের যন্ত্রাংশ হল পরিষেবা এবং প্রতিস্থাপন আইটেম, এবং একটি সিলিন্ডার সাধারণত পিস্টন, রিং এবং গুজন পিন সহ সম্পূর্ণ সমাবেশ হিসাবে কেনা হয়। এই শ্রেণীর সবচেয়ে নথিভুক্ত রেফারেন্স হল Honda CG125, একটি 124.1 cc একক যার সিলিন্ডার ক্লাসিক 56.5 মিমি বোর রাখে। যে কারণে, দ Honda CG125 ডাই-কাস্টিং ইঞ্জিন সিলিন্ডার সমাবেশ উদীয়মান বাজারে সবচেয়ে ঘন ঘন অনুরোধ করা প্রতিস্থাপন ইউনিট এক.
CG125 (Φ56.5) Honda ডাই কাস্টিং ইঞ্জিন সিলিন্ডার সমাবেশ সরবরাহকারী, পাইকারি Fa নিংবো ডেক্সি ডেভেলপমেন্ট তিয়ানশান সিলিন্ডার ব্লক কোং, লিমিটেড হল চীনের পাইকারি CG125 (Φ56.5) হোন্ডা ডাই কাস্টিং ইঞ্জিন সিলিন্ডার সমাবেশ সাপোর্ট... পণ্য দেখুন → 126 থেকে 250 সিসি ক্লাস হল এশিয়া এবং ল্যাটিন আমেরিকার বৃহত্তম একক-সিলিন্ডার সেগমেন্ট, যেখানে 150, 160 এবং 200 সিসি মেশিন কমিউটার ট্রাফিকের উপর প্রভাব বিস্তার করে। Honda CG250 এই ব্যান্ডের শীর্ষের কাছে বসে আছে: এর 67 মিমি বোর, আসল 70.8 মিমি স্ট্রোকের সাথে মিলিত, 250 ব্যাজের নিচে, 249.6 cc উত্পাদন করে। দ Honda CG250 অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় মোটরসাইকেল সিলিন্ডার এই স্থানচ্যুতির জন্য একটি সরাসরি প্রতিস্থাপনের রেফারেন্স কারণ এটি ইঞ্জিনটিকে কারখানার নির্দিষ্টকরণের মধ্যে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় সঠিক বোর জ্যামিতি সংরক্ষণ করে।
CG250 (Φ67) অ্যালুমিনিয়াম খাদ হোন্ডা মোটরসাইকেল সিলিন্ডার ডাই কাস্টিং সরবরাহকারী, পুরো নিংবো ডেক্সি ডেভেলপমেন্ট তিয়ানশান সিলিন্ডার ব্লক কোং, লিমিটেড হল চীনের পাইকারি CG250 (Φ67) অ্যালুমিনিয়াম খাদ হোন্ডা মোটরসাইকেল সিলিন্ডার ডাই ক্যাস... পণ্য দেখুন → স্থানচ্যুতি, ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং সিলিন্ডার গণনা: কেন দুটি 650s সম্পূর্ণ ভিন্ন বোধ করতে পারে
স্থানচ্যুতি টর্ক সিলিং সেট করে। একটি 649 সিসি ইঞ্জিন অনুরূপ প্রযুক্তির সাথে একটি 1000 সিসি ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করতে পারে না, কারণ টর্ক মৌলিকভাবে প্রতি বিপ্লবে বায়ু-জ্বালানী চার্জের একটি ফাংশন। কিন্তু সিলিন্ডার লেআউট নির্ধারণ করে যে রেভ রেঞ্জে সেই টর্কটি কোথায় প্রদর্শিত হবে এবং এটিই পার্থক্য রাইডাররা সবচেয়ে বেশি অনুভব করেন।
| লেআউট | সাধারণ সিসি | শক্তি | টর্ক | চরিত্র |
|---|---|---|---|---|
| একক 250 | 250 | 20 - 30 এইচপি | 20 - 26 Nm | কম রেভ বন্ধুত্বপূর্ণ, সহজ, অর্থনৈতিক |
| একক 650 | 650 | 40 - 50 এইচপি | 50 - 60 Nm | শক্তিশালী মধ্য-পরিসীমা, ব্যালেন্সার ছাড়া ভারী কম্পন |
| সমান্তরাল যমজ 650 | 645 - 649 | 55 - 70 এইচপি | 55 - 66 Nm | নমনীয়, সহজ ডেলিভারি, মসৃণ হাইওয়ে ক্রুজিং |
| ইনলাইন চার 600 | 599 - 636 | 110 - 120 এইচপি | 55 - 65 Nm | পিকি, উচ্চ rpm প্রয়োজন, ট্র্যাকে পুরস্কৃত করা |
| ইনলাইন চার 1000 | 998 - 1001 | 150 - 215 এইচপি | 100 - 130 Nm | বিস্ফোরক টপ-এন্ড, বিশাল টর্ক রিজার্ভ |
কেন সিলিন্ডারের সংখ্যা সঠিক সিসি থেকে বেশি গুরুত্বপূর্ণ
একটি সিঙ্গেল-সিলিন্ডার 250 তার টর্ক তাড়াতাড়ি ডেলিভারি করে, প্রায়ই 6000 rpm-এর কাছাকাছি থাকে, যা এটিকে স্টপ-এন্ড-গো ট্রাফিকের জন্য আদর্শ করে তোলে। একটি 600 সিসি ফোর-সিলিন্ডার একই রকম পিক টর্ক তৈরি করে কিন্তু মাত্র 11,000 rpm এর কাছাকাছি, তাই একই স্থানচ্যুতি শহরে রক্তাল্পতা অনুভব করে এবং একটি হাইওয়েতে উন্মত্ত। এই কারণে ডিসপ্লেসমেন্ট ক্লাস এবং সিলিন্ডার লেআউট একসাথে পড়তে হবে। দ ওয়াটার-কুলড 700 ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার সিরিজ , এর 102 মিমি বোর সহ, এটিভি এবং ইউটিলিটি মেশিনে ব্যবহৃত বৃহৎ একক-সিলিন্ডার পদ্ধতির প্রতিনিধিত্ব করে, যেখানে অগ্রাধিকার হল পিক হর্সপাওয়ারের পরিবর্তে নির্ভরযোগ্য কম-এন্ড টর্ক। এই ধরনের ইঞ্জিনে কাজ করে এমন ক্রেতাদের জন্য, আয়রন মোটরসাইকেল সিলিন্ডার সিরিজের ব্যাপক গাইড ঢালাই-লোহা উপাদান ভারী লোড অধীনে আচরণ কিভাবে ব্যাখ্যা.
ওয়াটার-কুলড 700 (Φ102) ঢালাই আয়রন টেকসই সিলিন্ডার আনুষাঙ্গিক সরবরাহকারী, হোলস নিংবো ডেক্সি ডেভেলপমেন্ট তিয়ানশান সিলিন্ডার ব্লক কোং, লিমিটেড হল চীনের পাইকারি ওয়াটার-কুলড 700 (Φ102) ঢালাই আয়রন টেকসই সিলিন্ডার আনুষাঙ্গিক... পণ্য দেখুন → বাস্তব-বিশ্বের প্রভাব: গতি, জ্বালানি ব্যবহার এবং স্থানচ্যুতি দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ
স্থানচ্যুতি প্রতিদিনের যাত্রায় গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যাগুলিতে দেখায়: সর্বোচ্চ গতি, জ্বালানী অর্থনীতি এবং কত ঘন ঘন ইঞ্জিনের টপ-এন্ড পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন। নীচের সারণীটি মূলধারার রোড পরীক্ষায় প্রকাশিত মোটরসাইকেল উৎপাদনের সাধারণ ফলাফলের সংক্ষিপ্তসার করে, এবং সেগুলি স্বাভাবিক অবস্থায় বেশিরভাগ রাইডারদের জন্যই সত্য।
| স্থানচ্যুতি | আদর্শ সর্বোচ্চ গতি | সাধারণ জ্বালানী অর্থনীতি | রক্ষণাবেক্ষণের ছন্দ |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 cc | 95 - 110 কিমি/ঘন্টা | 40 - 50 কিমি/লি | কম চাপ, দীর্ঘ সেবা বিরতি |
| 150 - 250 cc | 110 - 150 কিমি/ঘন্টা | 30 - 40 কিমি/লি | সহজ, সস্তা, পরিদর্শন করা সহজ |
| 300 - 400 cc | 140 - 175 কিমি/ঘন্টা | 24 - 32 কিমি/লি | পরিমিত; ভালভ পরীক্ষা প্রতি 12,000 - 16,000 কিমি |
| 600 - 650 cc | 180 - 250 কিমি/ঘন্টা | 17 - 25 কিমি/লি | খেলার চারের ঘন ঘন টপ-এন্ড যত্ন প্রয়োজন |
| 750 - 1000 cc | 250 - 300 কিমি/ঘন্টা | 12 - 18 কিমি/লি | উচ্চ তাপ লোড, তেল এবং কুল্যান্ট প্রতিটি যাত্রায় পরীক্ষা করে |
একটি প্রায়ই উপেক্ষা করা ইঞ্জিনিয়ারিং নম্বর হল পিস্টন গতি। 7000 rpm-এ 70.8 মিমি স্ট্রোকের সাথে একটি 250 সিসি সিঙ্গেল তার পিস্টনকে মোটামুটি 16.5 মিটার প্রতি সেকেন্ডে নাড়াচাড়া করে, যা একই ইঞ্জিনের গতিতে অনেক বড় যমজ থেকেও বেশি। আরপিএম না কমিয়ে স্থানচ্যুতি বাড়ানোর জন্য স্ট্রোক বাড়ানো হলে, পিস্টনের গতি এবং সিলিন্ডারের পরিধান একসঙ্গে বেড়ে যায়। এই কারণেই ছোট-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে বড়-বোরের কিটগুলি নিরাপদ, যখন দীর্ঘ-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি রেভ বৃদ্ধির চেয়ে বেশি বোরিং সহ্য করে।
আপনি যেভাবে রাইড করবেন তার জন্য কীভাবে সঠিক স্থানচ্যুতি চয়ন করবেন
মোটরসাইকেল ডিলার এবং মেকানিক্সের সৎ পরামর্শ সামঞ্জস্যপূর্ণ: বাজার আপনাকে যা বলে তার চেয়ে ছোট একটি শ্রেণী কিনুন, তারপর পিক হর্স পাওয়ার ফিগারের পরিবর্তে টর্ক বক্ররেখা পরীক্ষা করুন। পিক পাওয়ার মোটরসাইকেল বিক্রি করে; টর্ক হল যা আপনাকে ট্র্যাফিক এবং পাহাড়ের উপর দিয়ে টানে। নীচের পরিস্থিতিগুলি সাধারণ মালিকানার অভিজ্ঞতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ড থেকে এসেছে, বিপণন ব্রোশার নয়।
- শুধুমাত্র শহরের জন্য রাইডিং: 110 থেকে 160 সিসি যথেষ্ট। হালকা ওজন, কম চালানোর খরচ এবং তাত্ক্ষণিক কম-রেভ টর্ক এই মেশিনগুলিকে বেশিরভাগ বড় বাইকের তুলনায় শহর জুড়ে দ্রুততর করে তোলে।
- যাতায়াত প্লাস মাঝে মাঝে হাইওয়ে: 250 থেকে 400 cc আপনাকে উচ্চ rpm তাড়া করতে বাধ্য না করে আরামদায়ক হাইওয়ে গতি রাখে। একটি 250 সিঙ্গেল 100 কিমি/ঘন্টা বেগে 6000 rpm এর কাছাকাছি বসে, যা এক ঘন্টা দীর্ঘ যাত্রার জন্য যথেষ্ট মসৃণ।
- ঘন ঘন দূরপাল্লার হাইওয়ে: 400 থেকে 650 cc। 650 টুইন ক্লাস হল সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ পছন্দ কারণ এর মিড-রেঞ্জ টর্ক আপনাকে 5ম বা 6ম গিয়ারে ওভারটেক করতে দেয় ডাউনশিফ্ট না করে।
- লাগেজ সহ টু-আপ ট্যুরিং: 650 থেকে 1000 সিসি। বড় স্থানচ্যুতি ক্রুজের rpm কম রাখে এবং লোড করা পাহাড় এবং পাশের বাতাসের জন্য শক্তি সংরক্ষণ করে।
- ট্র্যাক দিন এবং ক্যানিয়ন খোদাই: একটি 600 সুপারস্পোর্ট বা 1000 নগ্ন। এই ক্লাসগুলি কম-গতির আচার-ব্যবহারে উচ্চ-আরপিএম শক্তিকে অগ্রাধিকার দেয়।
- অফ-রোড এবং অ্যাডভেঞ্চার: 250 থেকে 450 সিসি একক ভারসাম্য নিয়ন্ত্রণযোগ্য ওজনের সাথে আলগা ভূখণ্ডের জন্য পর্যাপ্ত গ্রান্ট; বৃহত্তর স্থানচ্যুতি অফ-রোড বাইকগুলি প্রযুক্তিগত পথে ক্লান্তিকর হয়ে ওঠে।
আপনি যদি ইতিমধ্যেই একটি মোটরসাইকেলের মালিক হন এবং এটি মেরামত করার বিষয়ে সিদ্ধান্ত হয়, তবে স্থানচ্যুতি শ্রেণীটি বর্তমানে ইনস্টল করা সিলিন্ডারের সঠিক বোর পরিমাপের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ। পরবর্তী বিভাগটি ব্যবহারিক দিক থেকে সেই পার্থক্য ব্যাখ্যা করে।
একটি প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার কেনার সময় স্থানচ্যুতি শুধুমাত্র শুরুর বিন্দু
যখন একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার স্কোর করা হয়, বিকৃত হয় বা ফ্যাক্টরির বৃত্তাকার সীমা অতিক্রম করে, মেকানিক তার নামমাত্র সিসি দ্বারা একটি সিলিন্ডার অর্ডার করে না। তিনি বোরের আকার, স্ট্রোক, ডেকের উচ্চতা এবং কুলিং টাইপ দ্বারা অর্ডার করেন। একটি 125 শ্রেণীর ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার একটি একক প্রমিত অংশ নয়; এটি অবশ্যই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ট্রোক এবং পিস্টন পরিবারের সাথে মেলে যা ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই ব্যবহার করে। যদি আসল সিলিন্ডারটি পরিধান করা হয় বা মেশিন করা হয় তবে স্ট্যান্ডার্ড বোরটি আর ব্যবহারযোগ্য নাও হতে পারে।
ওভারসাইজ বোর এবং তারা স্থানচ্যুতিতে কী করে
গৃহীত মেরামতের মান হল পরবর্তী ওভারসাইজ পিস্টন ধাপে একটি জীর্ণ সিলিন্ডার পুনরায় বোর করা। সবচেয়ে সাধারণ ধাপ হল 0.25 মিমি, 0.50 মিমি, 0.75 মিমি এবং 1.00 মিমি স্ট্যান্ডার্ড বোরের উপরে। আগের থেকে CG125 জ্যামিতি ব্যবহার করে, স্থানচ্যুতি পরিবর্তন ছোট কিন্তু পরিমাপযোগ্য, যেমনটি নীচে দেখানো হয়েছে। মানগুলি দ্বিতীয় বিভাগে ব্যবহৃত একই সূত্রের সাথে গণনা করা হয় এবং তারা ব্যাখ্যা করে কেন একটি ওভারবোর বাইকের স্থানচ্যুতি শ্রেণী পরিবর্তন করে না।
| বোর স্পেসিফিকেশন | বোর ব্যাস | ফলে স্থানচ্যুতি | সাধারণ পরিস্থিতি |
|---|---|---|---|
| স্ট্যান্ডার্ড বোর | 56.50 মিমি | 124.1 cc | স্টক প্রতিস্থাপন |
| প্রথম ওভারসাইজ | 56.75 মিমি | 125.2 cc | মাইনর সিলিন্ডার স্কোরিং |
| দ্বিতীয় ওভারসাইজ | 57.00 মিমি | 126.3 cc | মাঝারি পরিধান পরে rebore |
| তৃতীয় ওভারসাইজ | 57.25 মিমি | 127.4 cc | স্কোরড পিস্টন এবং জীর্ণ বোর |
| চতুর্থ ওভারসাইজ | 57.50 মিমি | 128.5 cc | হাতা প্রতিস্থাপন আগে সর্বোচ্চ rebore |
টেবিলটি দেখায় যে একটি 1.00 মিমি ওভারবোর এই ইঞ্জিনে মাত্র 4.4 cc যোগ করে। বড় আকারের পিস্টনগুলির ব্যবহারিক সুবিধাটি আরও স্থানচ্যুতি নয়; সিলিন্ডার জীর্ণ হওয়ার পর এটি কম্প্রেশন পুনরুদ্ধার করছে। যে কেউ একটি সিলিন্ডারের জন্য কেনাকাটা করা উচিত প্রথমে পিস্টন গ্রেড নিশ্চিত করুন, তারপর সিলিন্ডারের বোর এর সাথে মেলে। প্রয়োজনীয় ফিটমেন্ট পয়েন্ট আমাদের মধ্যে আচ্ছাদিত করা হয় মোটরসাইকেল সিলিন্ডার ক্রেতার জ্ঞানের পরিচিতি , যা ধাপে ধাপে পরিমাপ এবং সামঞ্জস্য পরীক্ষা করে।
অ্যালুমিনিয়াম খাদ বা ঢালাই লোহা: উপাদান প্রশ্ন স্থানচ্যুতি অনুসরণ করে
একটি প্রদত্ত স্থানচ্যুতির জন্য, সিলিন্ডার উপাদান ইঞ্জিন কিভাবে আচরণ করে এবং এটি মেরামত করতে কত খরচ হয় পরিবর্তন করে। অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডারগুলি দ্রুত তাপ স্থানান্তর করে, এই কারণেই বেশিরভাগ এয়ার-কুলড এবং ওয়াটার-কুলড মোটরসাইকেল ইঞ্জিন 150 সিসি-র উপরে অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ব্যবহার করে, প্রায়শই একটি প্লেটেড বোর বা একটি ঢালাই-লোহার লাইনার সহ। কাস্ট-আয়রন সিলিন্ডারগুলি ভারী কিন্তু শক্ত, ধুলোময় পরিবেশে ভালভাবে বেঁচে থাকে এবং রি-প্লেটিং ছাড়াই বেশ কয়েকবার রিবোর করা যায়। ছোট স্থানচ্যুতি কমিউটার বাইক, বড় ATV একক এবং অনেক ইউটিলিটি ইঞ্জিন তাই এখনও ইচ্ছাকৃতভাবে ঢালাই লোহা ব্যবহার করে। উভয় ধরনের ফিট করার জন্য যান্ত্রিক পদ্ধতি একই, এবং গাইড চালু কিভাবে একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন টর্কের ক্রম, পৃষ্ঠের প্রস্তুতি এবং পিস্টন-টু-বোর ক্লিয়ারেন্স বর্ণনা করে যা উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।
তিনটি স্থানচ্যুতি মিথ, স্পেক শিটের বিরুদ্ধে চেক করা হয়েছে
মিথ 1: বড় সিসি মানে সবসময় একটি দ্রুততর মোটরসাইকেল
120 এইচপি সহ একটি 600 সিসি সুপারস্পোর্ট প্রায় প্রতিটি অন-রোড পরিস্থিতিতে 55 এইচপি সহ একটি 900 সিসি ক্রুজারকে ছাড়িয়ে যাবে। টপ স্পীড নির্ভর করে পাওয়ার-টু-ওয়েট রেশিও, অ্যারোডাইনামিকস এবং গিয়ারিং এর উপর, শুধু ডিসপ্লেসমেন্টের উপর নয়। একটি সাধারণ 650 যমজ 68 এইচপি সহ প্রায় 190 কেজি ওজনের হয়; একটি 1000 নগ্ন 160 এইচপি সহ 210 কেজি ওজনের। 1000 দ্রুততর, কিন্তু তাদের মধ্যে ব্যবধান প্রায় দ্বিগুণ, চার গুণ নয়, যা কেবলমাত্র স্থানচ্যুতি-তুলনা প্রস্তাব করবে।
মিথ 2: হাইওয়েতে চড়ার জন্য আপনার কমপক্ষে 600 সিসি প্রয়োজন
একটি 250 সিসি সিঙ্গেল প্রায় 6000 থেকে 7000 rpm-এ 110 কিমি/ঘন্টা বেগ ধরে, যা ছোট ভ্রমণের জন্য গ্রহণযোগ্য কিন্তু দীর্ঘ দূরত্বে ব্যস্ত। ভাল নিয়ম হল 250 থেকে 400 সিসি মিশ্র রাস্তার জন্য জরিমানা, যখন 500 থেকে 650 সিসি ওভারটেকের জন্য রিজার্ভ পাওয়ার সহ আরামদায়ক হাইওয়ে ক্রুজিং দেয়। হাইওয়ে আরাম ইঞ্জিনের আকারের মতো ওজন, এরগনোমিক্স এবং বায়ু সুরক্ষা থেকে আসে।
মিথ 3: স্থানচ্যুতি শক্তি হিসাবে একই জিনিস
অভিন্ন স্থানচ্যুতি সহ দুটি ইঞ্জিন পাওয়ার আউটপুটে 60 শতাংশের মধ্যে পার্থক্য করতে পারে। একটি 649 cc সমান্তরাল টুইন মোটামুটি 68 এইচপি তৈরি করে; একটি 636 সিসি চার-সিলিন্ডার প্রায় 120 এইচপি তৈরি করে। কম্প্রেশন রেশিও, ভালভ টাইমিং, ইনটেক ডিজাইন, এক্সজস্ট টিউনিং এবং সর্বোচ্চ আরপিএম সেই একই সুইপ্ট ভলিউমকে খুব ভিন্ন পাওয়ার ফিগারে রূপান্তর করে। স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনের মাত্রা; শক্তি তার চারপাশে আটকানো অন্য সবকিছুর ফলাফল।
মোটরসাইকেল স্থানচ্যুতি: প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
মোটরসাইকেলে সিসি বলতে কী বোঝায়?
CC মানে ঘন সেন্টিমিটার, ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি প্রকাশ করতে ব্যবহৃত ইউনিট। ব্যবহারিক ভাষায়, এটি সমস্ত সিলিন্ডারের সম্মিলিত সুইপ্ট ভলিউম: একটি পিস্টন তার স্ট্রোকের উপরে এবং নীচের মধ্যে স্থানচ্যুত করে, সিলিন্ডারের সংখ্যা দ্বারা গুণিত হয়। একটি 150 সিসি মোটরসাইকেলের সমস্ত সিলিন্ডার জুড়ে প্রায় 150 cm³ এর মোট সুইপড ভলিউম রয়েছে।
কেন একটি মোটরসাইকেলকে 650 হিসেবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয় আসলে 645 বা 649 cc?
কারণ নামটি একটি শ্রেণী লেবেল, একটি পরিমাপিত স্পেসিফিকেশন নয়। প্রকৌশলীরা একটি পাওয়ার এবং টর্ক লক্ষ্যে আঘাত করার জন্য বোর এবং স্ট্রোককে সংজ্ঞায়িত করেন এবং ফলস্বরূপ আয়তন প্রায়শই ব্যাজের নীচে কয়েক ঘন সেন্টিমিটার অবতরণ করে। Suzuki SV650-এর আছে 645 cc, Kawasaki Ninja 650-এর আছে 649 cc, এবং Yamaha MT-07-এর আছে 689 cc। তিনটিই 650-শ্রেণীর মোটরসাইকেল হিসাবে বিক্রি হয় কারণ পার্থক্যটি ক্লাস পজিশন, ইন্স্যুরেন্স গ্রুপিং বা রাইডিং অভিজ্ঞতার উপর কোন ব্যবহারিক প্রভাব ফেলে না।
একটি নতুন রাইডারের জন্য কোন স্থানচ্যুতি সর্বোত্তম?
স্ট্রিট রাইডিং এর জন্য, 125 থেকে 250 cc হল প্রথম সিজনের জন্য সবচেয়ে ক্ষমাশীল রেঞ্জ। একটি 125 অপ্রতিরোধ্য গতি ছাড়াই ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ এবং কর্নারিং শেখায়; একটি 250 মাঝে মাঝে হাইওয়ে ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট শক্তি যোগ করে। রাইডাররা যারা শারীরিকভাবে বড়, বা যারা দ্রুত রাস্তায় যাতায়াত করে, তারা প্রায়শই 300 থেকে 400 সিসি পছন্দ করে, কিন্তু 650 সিসি-র উপরে যেকোন কিছু খুব কমই একটি বুদ্ধিমান প্রথম মোটরসাইকেল কারণ থ্রোটল প্রতিক্রিয়া ভুলের শাস্তি দেয়।
আমি কি একটি বড় সিলিন্ডার ইনস্টল করে স্থানচ্যুতি বাড়াতে পারি?
হ্যাঁ, বড় বোর কিট ঠিক তাই করে। আসল সিলিন্ডার এবং পিস্টনকে একটি বড়-বোর সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপন করলে সুইপ্ট ভলিউম বৃদ্ধি পায়। ব্যবহারিক সীমা মূল সিলিন্ডারের প্রাচীরের পুরুত্ব কত এবং ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম যথেষ্ট জ্বালানি সরবরাহ করতে পারে কিনা তার উপর নির্ভর করে। CG125 উদাহরণ ব্যবহার করে, একটি 1.00 মিমি ওভারবোর শুধুমাত্র স্থানচ্যুতিকে 124.1 থেকে 128.5 cc পর্যন্ত বাড়ায়, তাই একটি প্রকৃত স্থানচ্যুতি পদক্ষেপের জন্য সাধারণত যথেষ্ট বড় বোর সহ একটি ভিন্ন সিলিন্ডারের প্রয়োজন হয়, শুধুমাত্র একটি জীর্ণ-বোর মেরামতের ওভারসাইজ নয়।
আরো স্থানচ্যুতি সবসময় আরো জ্বালানী খরচ মানে?
অভিন্ন রাইডিং অবস্থার অধীনে, একটি বড় ইঞ্জিন সাধারণত বেশি জ্বালানী পোড়ায় কারণ এটি প্রতি বিপ্লবে আরও বেশি বাতাস চলাচল করে। কিন্তু প্রকৃত খরচ ইঞ্জিন কিভাবে চালিত হয় তার উপর নির্ভর করে। একটি 1000 সিসি ক্রুজার মৃদুভাবে চড়ে একটি 600 সিসি ফোর ক্রুজার তার শক্তির শিখরের কাছে ক্রমাগত চড়ার চেয়ে ভাল অর্থনীতি ফিরিয়ে দিতে পারে। 650 ক্লাসে, যমজরা সাধারণত মিশ্র রাইডিংয়ে 20 থেকে 25 কিমি/লিটার গতি অর্জন করে, যখন একটি 250 একক প্রায়ই একই পরিস্থিতিতে 35 থেকে 40 কিমি/লিটার গতিতে পৌঁছায়।
স্থানচ্যুতি এবং অশ্বশক্তি মধ্যে পার্থক্য কি?
স্থানচ্যুতি একটি ভলিউম পরিমাপ; অশ্বশক্তি একটি পরিমাপ কত দ্রুত কাজ করা হয়. ইঞ্জিনের গতির দ্বারা গুণিত টর্ক থেকে হর্সপাওয়ার গণনা করা হয়, একটি ধ্রুবক দ্বারা ভাগ করা হয় (ইম্পেরিয়াল ইউনিটে 5252)। সেই কারণেই 120 এইচপি সহ একটি 600 সিসি ফোর এবং 68 এইচপি সহ একটি 650 টুইন একই স্থানচ্যুতি শ্রেণী ভাগ করতে পারে: চারটি অনেক বেশি rpm-এ এর শক্তি উৎপন্ন করে, যখন যমজ আরও অ্যাক্সেসযোগ্য টর্ক কার্ভ সরবরাহ করে। ক্রয় এবং রাইডিং এর জন্য উভয় সংখ্যা একসাথে পড়তে হবে।
চূড়ান্ত চিন্তা: প্রথমে স্থানচ্যুতি পড়ুন, টর্ক এবং ওজন নিয়ে সিদ্ধান্ত নিন
মোটরসাইকেল স্থানচ্যুতি একটি ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য একক সূচক, কিন্তু এটি একটি সম্পূর্ণ স্পেসিফিকেশন নয়। গণনা সহজ, ক্লাস ব্যান্ড স্থিতিশীল, এবং টর্কের সাথে সম্পর্ক সরাসরি। কোন স্থানচ্যুতি আপনাকে বলে না যে শক্তি কোথায় আসে, বাইকটি কীভাবে তৈরি করা হয় বা এটি আপনার শরীর এবং রাইডিং প্যাটার্নের সাথে কীভাবে ফিট করে।
একটি সম্পূর্ণ মোটরসাইকেল কেনার জন্য রাইডারদের জন্য, ব্যবহারিক ক্রম হল: আপনার রাস্তার উপর ভিত্তি করে একটি স্থানচ্যুতি ব্যান্ড বেছে নিন, তারপর টর্ক কার্ভ, ভেজা ওজন এবং আসনের উচ্চতা তুলনা করুন। রাইডার্সের যন্ত্রাংশ কেনার জন্য, অর্ডারটি বিপরীত হয়: বোর পরিমাপ করুন, স্ট্রোক শনাক্ত করুন, তারপরে মিলে যাওয়া সেট হিসাবে সিলিন্ডার এবং পিস্টন অর্ডার করুন। যেভাবেই হোক, মেলায় সিসি ব্যাজটি কথোপকথনের শুরু মাত্র।
