বাজাজ পালসার এনএস 200 ইউজি সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন গাইড: সম্পূর্ণ বৈশিষ্ট্য, লক্ষণ এবং নির্বাচন

Bajaj Pulsar NS 200 UG এ কাজ করে 199.5 সিসি লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন সঙ্গে a 72 মিমি বোর এবং ক 49 মিমি স্ট্রোক . আপনি যদি এই মোটরসাইকেলটির জন্য একটি প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার সোর্স করছেন, তবে একমাত্র নিরাপদ পদ্ধতি হল আসল বোর এবং স্ট্রোকের সাথে হুবহু মিলে যাওয়া, তরল ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার বেছে নেওয়া এবং ইনস্টলেশনের আগে হোনিং ফিনিস এবং গোলাকারতা যাচাই করা। একটি সাধারণ 200 সিসি সিলিন্ডার নির্ভরযোগ্য কম্প্রেশন প্রদান করবে না এবং একটি ভুল উপাদান প্রথম 500 কিলোমিটারে অতিরিক্ত গরম হবে। NS 200 UG-তে ফ্যাক্টরি কনফিগারেশন প্রায় দেয় 24 পিএস 199.5 cc থেকে, যার অর্থ সিলিন্ডারের দেয়ালগুলিকে উচ্চ দহন চাপ, ক্রমাগত কুল্যান্ট প্রবাহ এবং বিকৃতি বা স্কোরিং ছাড়াই একটি আধুনিক পিস্টন রিং প্যাকেজ পরিচালনা করতে হবে।

কেন সিলিন্ডার একটি NS 200 UG ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ উপাদান

সিলিন্ডার ব্লক হল যেখানে দহন চাপ যান্ত্রিক টর্কে রূপান্তরিত হয়। এটি দহন চেম্বার থেকে কুল্যান্ট জ্যাকেটে প্রাথমিক তাপ-স্থানান্তর পথও। পালসার NS 200 UG-তে, এই কাজটি প্লেইন এয়ার-কুলড মেশিনের চেয়ে বেশি চাহিদা কারণ ইঞ্জিনটি একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত এবং একটি তরল কুলিং সার্কিট চালায়।

যখন একটি সিলিন্ডার সঠিকভাবে তৈরি করা হয়, তখন তিনটি জিনিস ঘটে:

• পিস্টন রিং যোগাযোগ পৃষ্ঠ সম্পূর্ণ তাপ লোড অধীনে বৃত্তাকার থাকে.
• কুল্যান্ট জ্যাকেট একটি স্থির হারে তাপ অপসারণ করে, পিস্টন এবং হেড গ্যাসকেটকে রক্ষা করে।
• হাতা বা ধাতুপট্টাবৃত বোর রিং প্যাকের জন্য একটি মসৃণ, কম-ঘর্ষণ পৃষ্ঠ বজায় রাখে।

যদি সিলিন্ডার বিকৃত হয়, পিস্টন স্কার্টগুলি অসমভাবে দেয়ালের সাথে যোগাযোগ করতে শুরু করে। এটি একটি কোল্ড স্টার্ট নক, অত্যধিক তেল খরচ এবং শেষ পর্যন্ত প্রথম কয়েক হাজার কিলোমিটারে একটি জব্দ পিস্টন সৃষ্টি করে। NS 200 UG ইঞ্জিনটি বিশেষভাবে সংবেদনশীল কারণ এটির 11:1 থেকে 11.5:1 কম্প্রেশন অনুপাত, যা একটি 10:1 ইঞ্জিনের তুলনায় প্রায় 15 শতাংশ পিক সিলিন্ডারের চাপ বাড়ায়।

পালসার NS 200 UG সিলিন্ডার স্পেসিফিকেশন

আপনি যখন NS 200 UG-এর জন্য একটি সিলিন্ডার অর্ডার করবেন, তখন আপনাকে বোর, স্ট্রোক, পিস্টন-টু-ওয়াল ক্লিয়ারেন্স এবং কুল্যান্ট রাউটিং এর সাথে মিলতে হবে। নীচের সারণীতে কারখানার পরিমাপের তালিকা রয়েছে যা সিলিন্ডারকে পরিচালনা করে।

দ 72 মিমি বোর একক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা। অনেক আফটারমার্কেট সিলিন্ডার যা দেখতে অভিন্ন দেখায় তারা আসলে স্ট্যান্ডার্ড পালসার 180 এর জন্য বিরক্ত 63.5 মিমি অথবা পালসার 220 এ 67 মিমি . একটি NS 200 UG-তে এর মধ্যে একটি ইনস্টল করা সম্পূর্ণ ক্র্যাঙ্ক, কন রড এবং পিস্টন অদলবদল ছাড়া শারীরিকভাবে অসম্ভব। অর্ডার দেওয়ার আগে সর্বদা পণ্যের তালিকায় প্রিন্ট করা বোর পরিমাপ নিশ্চিত করুন।

যে লক্ষণগুলি আপনাকে বলে যে NS 200 UG সিলিন্ডার পরা হয়েছে৷

আপনি সিলিন্ডার টানার আগে, এই পাঁচটি উপসর্গ পরীক্ষা করুন। এগুলি ধীরে ধীরে প্রদর্শিত হয় এবং কার্বুরেটর বা ইগনিশন সমস্যা হিসাবে ভুল পড়া সহজ। যদি তাদের দুইটির বেশি একই সময়ে দেখা যায়, সিলিন্ডার এবং পিস্টন সমাবেশ প্রায় নিশ্চিতভাবে নির্দিষ্টকরণের বাইরে।

1. কঠিন শুরু এবং দুর্বল নিম্ন-শেষ টান। কম্প্রেশন গেজে 10 বারের নিচে নেমে যায় এবং প্রথম কিক বা পুশ-বোতাম শুরু হলে ইঞ্জিন ফায়ার করবে না।
2. নীল-ধূসর ধোঁয়া হ্রাসের পরে। দ piston ring land is losing control of the oil film, and oil is entering the combustion chamber through the ring gap.
3. একটি দৃশ্যমান ফুটো ছাড়া কুল্যান্ট স্তর ড্রপ. একটি তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনে, এটি প্রায়শই একটি ফাটল হাতা বা কুল্যান্ট সার্কিটে দহন চাপ ফুঁকতে ব্যর্থ হেড গ্যাসকেটের দিকে নির্দেশ করে।
4. কোল্ড-স্টার্ট পিস্টন নক। একটি ধারালো ধাতব শব্দ যা এক মিনিট দৌড়ানোর পরে অদৃশ্য হয়ে যায় তা অত্যধিক পিস্টন-টু-ওয়াল ক্লিয়ারেন্স নির্দেশ করে।
5. একটি কম্প্রেশন টেস্ট রিডিং যা তেল যোগ করা হলে লাফিয়ে ওঠে। ভেজা কম্প্রেশন 4 বারের বেশি যোগ করে রিং বা সিলিন্ডারের প্রাচীর পরিধানকে ভালভ ফুটো করার পরিবর্তে দৃঢ়ভাবে নির্দেশ করে।

রোগ নির্ণয় সংকুচিত করার একটি দ্রুত উপায় হল বোর টেপার পরিমাপ করা। যদি বোর বেশি পরে থাকে 0.05 মিমি উপরের রিং ট্র্যাভেল পয়েন্ট এবং সিলিন্ডারের নীচের মধ্যে, আসল ব্লকটি আর একা রিং প্রতিস্থাপনের জন্য কার্যকর প্রার্থী নয়।

কিভাবে NS 200 UG সিলিন্ডার টানবেন এবং পরিদর্শন করবেন

দ process is straightforward if you own a torque wrench and a basic socket set, but you should read the full replacement procedure before you start. We have written a dedicated guide on কিভাবে একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন যা একটি তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ অনুক্রমকে কভার করে।

এখানে NS 200 UG এর সংক্ষিপ্ত সংস্করণ রয়েছে:

• কুল্যান্টটিকে একটি পরিষ্কার পাত্রে ফেলে দিন এবং রেডিয়েটরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং থার্মোস্ট্যাট বাইপাস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
• নিষ্কাশন পাইপ, ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং জ্বালানী ইনজেক্টর তারের জোতা সরান।
• বিপরীত ক্রমে এবং একটি তির্যক প্যাটার্নে মাথার বোল্টগুলি পূর্বাবস্থায় ফেরান৷ একটি NS 200 UG-তে, সিলিন্ডার হেড টর্ক সাধারণত প্রায় 15 Nm হয়, এবং আপনি অবশ্যই পুরানো বোল্ট পুনরায় ব্যবহার করবেন না।
• মাথাটি তুলুন, তারপরে পিস্টনটিকে ক্র্যাঙ্ককেসে পড়তে না দিয়ে সিলিন্ডার ব্লকটি সোজা উপরে টানুন।
• একটি সাদা কাপড় দিয়ে বোর পরিষ্কার করুন এবং উল্লম্ব স্কোরিং লাইনের জন্য একটি উজ্জ্বল আলো দিয়ে পরিদর্শন করুন।
• তিনটি গভীরতায় পরিমাপ করতে একটি ডায়াল বোর গেজ ব্যবহার করুন। রিডিং রেকর্ড করুন, এবং টেপার বা আউট-অফ-গোলাকার 0.05 মিমি অতিক্রম করলে সিলিন্ডারটি প্রতিস্থাপন করুন।

পরিধান নিশ্চিত করার পরে, পিস্টন রিং এবং পিস্টন স্কার্টের অবস্থা পরীক্ষা করুন। যদি বোর স্কোর হয়, তাহলে আপনাকে সিলিন্ডার, পিস্টন, রিং এবং সমস্ত টপ-এন্ড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করতে হবে। উপর রক্ষণাবেক্ষণ নিবন্ধ রক্ষণাবেক্ষণের পরে কীভাবে একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার বজায় রাখা যায় পুনরায় সংযোজন করার পর অবিলম্বে কি করতে হবে তা ব্যাখ্যা করে।

NS 200 UG-এর জন্য অ্যালুমিনিয়াম বনাম কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার

অনেক রাইডার জিজ্ঞাসা করে কেন তারা কম দামের জন্য একটি ঢালাই লোহার সিলিন্ডার ফিট করতে পারে না। সংক্ষিপ্ত উত্তর হল যে NS 200 UG অ্যালুমিনিয়ামের তাপীয় আচরণের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল। নীচের টেবিলটি একটি তরল-ঠান্ডা, উচ্চ-সংকোচন একক সিলিন্ডারের নির্দিষ্ট প্রসঙ্গে দুটি উপকরণের তুলনা করে।

একটি NS 200 UG-এর জন্য, অ্যালুমিনিয়াম বিকল্পটি ভাল ইঞ্জিনিয়ারিং পছন্দ। এটি দহন চেম্বার থেকে তাপ দ্রুত সরিয়ে দেয় এবং পিস্টন স্কার্টের তাপমাত্রা কম রাখে, যা সরাসরি রিং আটকানো এবং মুকুট ক্ষয় হ্রাস করে। ঢালাই আয়রন এখনও একটি শক্তিশালী উপাদান, তবে এটি কম-রিভিং ইউটিলিটি ইঞ্জিন বা এয়ার-কুলড স্কুটারগুলির জন্য স্পোর্টি লিকুইড-কুলড সিঙ্গেলের চেয়ে ভাল।

বাজাজ পালসার NS 200 UG সিলিন্ডার কেনার আগে কী পরীক্ষা করবেন

একটি সিলিন্ডার যা সঠিক দেখায় তা এখনও ভুল হতে পারে যদি মেশিনটি ঢালু হয়। সরবরাহকারীদের তুলনা করার সময় এই চেকলিস্টটি ব্যবহার করুন এবং কোনো একক আইটেম ব্যর্থ হয় এমন একটি অংশের জন্য স্থির করবেন না।

• বোর ব্যাস এবং স্ট্রোক ম্যাচ। দ listing must state 72.00 mm bore and 49 mm stroke. If it only says "Pulsar NS 200 compatible," ask for the measured bore value.
• ক্রসশ্যাচ হোনিং প্যাটার্ন। একটি 45-ডিগ্রি ক্রসহ্যাচ রিংগুলিকে দ্রুত ভাঙতে সহায়তা করে। একটি মসৃণ বা আয়নার মতো বোর তেল ধরে রাখবে না এবং রিং খিঁচুনি হতে পারে।
• উপাদান রচনা. একটি উচ্চ-সিলিকন অ্যালুমিনিয়াম খাদ সন্ধান করুন। প্রায় 12% এর সিলিকন সামগ্রী তরল-ঠান্ডা সিলিন্ডারগুলিতে পরিধান প্রতিরোধের এবং তাপীয় স্থিতিশীলতা উন্নত করে।
• কুল্যান্ট উত্তরণ প্রান্তিককরণ। দ cylinder block must match the original water jacket. Compare the bolt pattern and the direction of the coolant holes with the stock part before fitting.
• পিস্টন-টু-ওয়াল ক্লিয়ারেন্স ডেটা। দ supplier should provide a recommended clearance. On a 72 mm bore, a typical running clearance is 0.01–0.03 মিমি পিস্টন স্কার্টে পরিমাপ করা হয়।

একই সময়ে, আপনি এমন একজন প্রস্তুতকারক চান যে আসলে বোর মেশিন করে এবং একটি নির্ভুল ফিক্সচারে গোলাকারতা পরীক্ষা করে। এই ধরনের ক্ষমতা চূড়ান্ত পণ্যে দৃশ্যমান, ক্যাটালগ ফটোতে নয়। NS 200 UG-এর জন্য, একটি সঠিকভাবে তৈরি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার সমাবেশে সিলিন্ডার ব্লক, একটি ম্যাচিং পিস্টন, রিং সেট এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় গ্যাসকেট অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

পিস্টন এবং গ্যাসকেট সহ পালসার 180/200 অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার কিট এই সিলিন্ডার কিটটি দক্ষ তাপ অপচয় এবং হালকা ওজনের জন্য অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়, হ্যান্ডলিং উন্নত করে। এটি পালসার 180/200 এর সাথে মানানসই এবং এতে সিলিন্ডার ব্লক, পিস্টন, রিং এবং গ্যাসকেট রয়েছে, যা উচ্চ-লোড বা ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। পণ্য দেখুন →

আপনি আমাদের সাধারণ পর্যালোচনা করতে পারেন মোটরসাইকেল সিলিন্ডার ক্রেতার জ্ঞান নির্দেশিকা আপনি একটি কেনাকাটা করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার আগে বাজারে বোর পরিমাপ এবং উপাদান পছন্দগুলি কীভাবে বর্ণনা করা হয় তা বুঝতে।

রক্ষণাবেক্ষণ যা আপনার NS 200 UG সিলিন্ডারের আয়ু বাড়ায়

আপনি যদি ব্রেক-ইন এড়িয়ে যান তাহলে একটি সঠিকভাবে ইনস্টল করা সিলিন্ডার এখনও তাড়াতাড়ি ব্যর্থ হবে। এই বিরতি এবং অভ্যাসগুলি অনুসরণ করুন, এবং আপনি উপরের প্রান্ত থেকে পূর্ণ প্রত্যাশিত জীবন পাবেন।

প্রথম 500 কিমি ব্রেক-ইন

দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি ধ্রুবক গতি ধরে রাখবেন না। থ্রটলটি 30 শতাংশ থেকে 60 শতাংশের মধ্যে পরিবর্তন করুন এবং ইঞ্জিনটিকে ঘন ঘন কমাতে দিন যাতে পিস্টনের রিংগুলি সিলিন্ডারের প্রাচীরের বিরুদ্ধে সিল করে। প্রথম দুটি তেল পরিবর্তনের জন্য একটি আধা-সিন্থেটিক 10W-40 তেল ব্যবহার করুন।

বিরতির পর

• প্রতি 3,000-4,000 কিলোমিটারে একটি 10W-40 বা 10W-50 তেল দিয়ে তেল পরিবর্তন করুন। একটি তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনে, তেল ফিল্ম পিস্টনের রিংগুলিকে রক্ষা করে, তাই একটি উচ্চ-মানের সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক পণ্যের দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়।
• প্রতি 500 কিমি পর পর কুল্যান্ট লেভেল দেখুন। ম্যানুয়াল উল্লেখ করা একই ইথিলিন-গ্লাইকল মিশ্রণ দিয়ে টপ আপ করুন এবং প্রতি দুই বছর অন্তর কুল্যান্ট প্রতিস্থাপন করুন।
• প্রতি 5,000 কিলোমিটার এয়ার ফিল্টার পরিষ্কার করুন। একটি আটকে থাকা ফিল্টার বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে ঝুঁকে দেয় এবং দহন তাপমাত্রা বাড়ায়, যা বোর পরিধানকে ত্বরান্বিত করে।
• প্রথম 500 কিমি এবং আবার প্রথম 1,500 কিমি পরে সিলিন্ডার হেড বোল্টগুলিকে রিটর্ক করতে একটি টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করুন। NS 200 UG-তে প্রাথমিক কম্প্রেশন লসের জন্য হেড গ্যাসকেট সেটলিং একটি সাধারণ কারণ।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

বাজাজ পালসার NS 200 UG এর সঠিক বোর সাইজ কত?

দ factory bore is 72.00 মিমি সঙ্গে a 49.00 mm stroke. Aftermarket cylinders are usually sold in 72.00 mm standard bore or 72.10–72.50 mm oversize versions. If you order a standard-bore cylinder, match the piston diameter to the actual cylinder measurement.

আমি কি আরও স্থানচ্যুতির জন্য NS 200 UG-তে একটি বড় সিলিন্ডার ইনস্টল করতে পারি?

হ্যাঁ, 73 মিমি বোরের সাথে মোটামুটি 210 সিসি পর্যন্ত, তবে পিস্টনটি অবশ্যই কিছুটা বড় বোরের জন্য ডিজাইন করা উচিত এবং ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমটি পুনরায় তৈরি করতে হবে। ইসিইউ রিক্যালিব্রেশন ছাড়াই বড় বোর চালানো একটি চর্বিহীন অবস্থা এবং দ্রুত বোর পরিধানের কারণ হবে।

একটি আফটার মার্কেট NS 200 UG সিলিন্ডার কতক্ষণ স্থায়ী হওয়া উচিত?

সঠিক ব্রেক-ইন, মানসম্পন্ন তেল এবং নিয়মিত কুল্যান্ট রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, একটি সঠিকভাবে মেশিনযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার একটি ইস্পাত লাইনার সহ সাধারণত স্থায়ী হয় 30,000 থেকে 50,000 কিমি . আপনি যদি সিলিন্ডারটি টেনে নেন এবং উল্লম্ব স্কোরিং দেখতে পান তবে উপরের প্রান্তটিকে সেট হিসাবে প্রতিস্থাপন করুন।

NS 200 UG সিলিন্ডার কি অন্যান্য Pulsar 200 মডেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ?

না। পালসার 180 একটি 63.5 মিমি বোর ব্যবহার করে এবং পুরানো পালসার 220 একটি 67 মিমি বোর ব্যবহার করে। তারা বিনিময়যোগ্য নয়। একটি NS 200 UG সিলিন্ডার শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনে ফিট করবে যা সঠিক 72 মিমি বোর এবং একই কুল্যান্ট জ্যাকেট লেআউট ভাগ করে।

কেন পিস্টন একটি নতুন সিলিন্ডারের ভিতরে আটকে রাখে?

দ most common cause is an insufficient piston-to-wall clearance. On a 72 mm bore, the skirt clearance should be around 0.01–0.03 মিমি , ব্যবহৃত পিস্টন খাদ উপর নির্ভর করে. একটি দ্বিতীয় সাধারণ কারণ হল একটি রিং গ্যাপ যা খুব টাইট, যা পিস্টন প্রসারিত হলে ভেঙে পড়ে।

আমি কি সিলিন্ডারের সাথে পিস্টন এবং রিংগুলি একসাথে প্রতিস্থাপন করব?

হ্যাঁ। সবসময় সিলিন্ডারের মতো একই সময়ে পিস্টন, রিং এবং সমস্ত টপ-এন্ড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করুন। পুরানো রিংগুলির পুরানো বোরের সাথে একটি ম্যাচিং পরিধানের প্যাটার্ন থাকবে এবং একটি নতুন সিলিন্ডারে সঠিকভাবে বসবে না, যার ফলে প্রথম দিন থেকেই তেল খরচ হয়৷

NS 200 UG-তে অকাল সিলিন্ডার পরিধানের সবচেয়ে সাধারণ কারণ কী?

ব্রেক-ইন পিরিয়ড এড়িয়ে যাওয়া হল শীর্ষ কারণ। দ্বিতীয়টি একটি উচ্চ-সংকোচন, তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনে একটি নিম্ন-গ্রেডের তেল চালাচ্ছে। NS 200 UG-এর একটি আধা-সিন্থেটিক বা পূর্ণ-সিন্থেটিক তেল প্রয়োজন যাতে সিলিন্ডারের প্রাচীর ঠান্ডা শুরুতে এবং টেকসই উচ্চ তাপমাত্রায় রক্ষা করা যায়।

দ right Bajaj Pulsar NS 200 UG cylinder is not a random 200 cc aftermarket part. It must be বোরে 72 মিমি , একটি থেকে নির্মিত উচ্চ-সিলিকন অ্যালুমিনিয়াম খাদ , এবং একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্রসহ্যাচ প্যাটার্নের সাথে ফিনিস-সজ্জিত। যদি পুরানো সিলিন্ডার স্কোরিং দেখায়, 0.05 মিমি এর বেশি টেপার, বা তাপ বিবর্ণতা দেখায়, তাহলে এটি পুনরায় ব্যবহার করার চেষ্টা করবেন না। সম্পূর্ণ টপ-এন্ড কিট হিসাবে সিলিন্ডার, পিস্টন, রিং এবং গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করুন, ব্রেক-ইন পদ্ধতি অনুসরণ করুন এবং সঠিক কুল্যান্ট মিশ্রণ ব্যবহার করুন। একটি ভালভাবে নির্বাচিত এবং সঠিকভাবে একত্রিত সিলিন্ডার আপনাকে হাজার হাজার কিলোমিটারের জন্য নির্ভরযোগ্য কম্প্রেশন এবং একটি মসৃণ-চালিত ইঞ্জিন দেবে।