মোটরসাইকেলের ব্রেক-ইন পিরিয়ড কোনও পুরানো মেকানিকের আচার নয় - এটি একটি পরিমাপযোগ্য যান্ত্রিক প্রক্রিয়া যা সিদ্ধান্ত নেয় যে আপনার নতুন বা পুনর্নির্মিত ইঞ্জিন তার উদ্দেশ্য পাওয়ার আউটপুট এবং জীবনকাল পর্যন্ত পৌঁছাবে কিনা। সবচেয়ে সাধারণ প্রশ্নের সরাসরি উত্তর হল: বিরতি সময়কাল 500 থেকে 1,000 মাইল (800 থেকে 1,600 কিমি) স্থায়ী হয় , ইঞ্জিন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, তবে প্রথম 100 মাইল যেখানে বেশিরভাগ সমালোচনামূলক পিস্টন রিং সিটিং হয়। প্রথম কয়েক ঘন্টা ঠিক করুন, এবং সিলিন্ডারের বোর একইভাবে পরবে। সেগুলিকে ভুল ধরুন, এবং আপনি উচ্চতর তেল খরচ, কম কম্প্রেশন এবং একটি সিলিন্ডারের দিকে তাকাচ্ছেন যেটির ডিজাইন জীবনের অনেক আগে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।
এই নির্দেশিকা বাস্তব উত্পাদন দৃষ্টিকোণ সঙ্গে লেখা হয়. একটি কোম্পানি হিসেবে যেটি কয়েক দশক ধরে মোটরসাইকেলের সিলিন্ডার, সিলিন্ডার ব্লক এবং ইঞ্জিনের উপাদান তৈরি করেছে - অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার, কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার এবং ওয়াটার-কুলড সিলিন্ডার কিট সহ - আমরা জানি যখন রাইডাররা সঠিক বা ভুল ব্রেক-ইন পদ্ধতি অনুসরণ করে তখন বোরের ভিতরে ঠিক কী ঘটে।
মোটরসাইকেলের জন্য ব্রেক-ইন পিরিয়ড কি?
ব্রেক-ইন পিরিয়ড হল একটি নতুন ইঞ্জিনের প্রথম অপারেটিং পর্যায়, বা একটি বড় পুনর্নির্মাণের পরে একটি ইঞ্জিনের, যে সময়ে পিস্টনের রিং, সিলিন্ডারের প্রাচীর এবং ভারবহন পৃষ্ঠগুলি একে অপরের সাথে সামঞ্জস্য করে। প্রক্রিয়াটিকে "রানিং-ইন" বলা হয় কারণ অংশগুলি আক্ষরিক অর্থে একে অপরের বিরুদ্ধে চলে যতক্ষণ না তারা একমত হয়।
কারখানায়, সিলিন্ডারের বোরকে একটি সুনির্দিষ্ট ক্রসহ্যাচ প্যাটার্নে সজ্জিত করা হয়। এই প্যাটার্নটি ছোট খাঁজ তৈরি করে যা তেল ধরে রাখতে পারে। পিস্টন রিংগুলিতেও মাইক্রোস্কোপিক অসম্পূর্ণতা রয়েছে। প্রথম কয়েক ঘন্টার মধ্যে, উভয় পৃষ্ঠের সর্বোচ্চ পয়েন্টগুলি ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায়। ধাতু অপসারণের পরিমাণ কম - প্রায়ই মাইক্রনে পরিমাপ করা হয় - তবে ইঞ্জিন দহন গ্যাসগুলিকে কতটা ভালভাবে সিল করে তার উপর এটি একটি বিশাল প্রভাব ফেলে।
রিং সিট সঠিকভাবে, তারা সিলিন্ডার প্রাচীর সঙ্গে সম্পূর্ণ যোগাযোগ করা. ইঞ্জিন স্থিতিশীল কম্প্রেশন বজায় রাখে, সামান্য তেল ব্যবহার করে এবং ডিজাইন করা শক্তি উৎপাদন করে। যদি রিংগুলি সিট না থাকে, তাহলে আপনি ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাস প্রবেশ করে, তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায় এবং একটি সিলিন্ডার বোর যা চকচকে হতে পারে এবং তেল রাখা বন্ধ করতে পারে। সংক্ষেপে, ব্রেক-ইন পিরিয়ড ঐচ্ছিক নয়। এটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের সাথে একটি স্থিতিশীল, দীর্ঘমেয়াদী পৃষ্ঠের সম্পর্ক তৈরি করার একটি সুযোগ।
ব্রেক-ইন পিরিয়ড কতদিন স্থায়ী হয়?
উত্তর প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরিবর্তিত হয়, তবে একটি ব্যাপকভাবে স্বীকৃত আদর্শ রয়েছে। বেশিরভাগ মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক একটি ব্রেক-ইন দূরত্ব উল্লেখ করে 500 মাইল (800 কিমি) . উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন স্পোর্ট বাইক পর্যন্ত প্রয়োজন হতে পারে 1,000 মাইল (1,600 কিমি) . ছোট স্থানচ্যুতি কমিউটার বাইকগুলি প্রায়ই একটি ছোট সময়সূচী ব্যবহার করে, যেমন 300 মাইল (500 কিমি) . যাইহোক, প্রথম 50 থেকে 100 মাইল সিলিন্ডার রিং বসার জন্য নির্ধারক উইন্ডো।
এখানে একটি ব্যবহারিক ব্রেকডাউন রয়েছে যা আপনি একটি রেফারেন্স হিসাবে ব্যবহার করতে পারেন, আপনার বাইকটি একটি 125cc কমিউটার হোক বা একটি 1000cc স্পোর্ট মেশিন:
| পর্যায় | দূরত্ব | কি করতে হবে |
|---|---|---|
| প্রথম 10 মাইল | 0 থেকে 16 কিমি | 60-90 সেকেন্ড ওয়ার্ম আপ, 50% RPM এর নিচে থাকুন |
| ক্রিটিক্যাল ফেজ | 16 থেকে 160 কিমি | ইঞ্জিনের গতি পরিবর্তন করুন, ধ্রুবক থ্রোটল এড়িয়ে চলুন |
| মধ্য পর্ব | 160 থেকে 800 কিমি | 70-75% থ্রোটল বৃদ্ধি, ছোট বিস্ফোরণ |
| চূড়ান্ত পর্ব | 800 থেকে 1,600 কিমি | তেল পরিবর্তন, ভালভ চেক, সম্পূর্ণ পরিসীমা ব্যবহার |
অনেক অভিজ্ঞ ইঞ্জিন নির্মাতারা রিপোর্ট করেছেন যে মোটামুটি পাঁচটি সম্পূর্ণ তাপ চক্রের পরে - মানে ইঞ্জিনটি ঠান্ডা থেকে সম্পূর্ণ উষ্ণ এবং পাঁচবার ঠান্ডায় ফিরে যায় - রিং বসার প্রক্রিয়াটি 70% থেকে 80% সম্পূর্ণ হয়। এই কারণেই কিছু আধুনিক ইঞ্জিনের প্রথাগত 1,000-মাইল ব্রেক-ইন প্রয়োজন হয় না। কিন্তু রক্ষণশীল পদ্ধতি এখনও প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত সময়সূচী অনুসরণ করে। লক্ষ্য হল ব্রেক-ইন দ্রুত শেষ করা নয়; লক্ষ্য হল সঠিকভাবে শেষ করা।
সিলিন্ডার ব্রেক-ইন-এর বিজ্ঞান: কেন পিস্টন রিংগুলি অবশ্যই বসতে হবে
আণুবীক্ষণিক স্তরে কী ঘটে তা দেখা যাক। সিলিন্ডার বোর পৃষ্ঠের চূড়া এবং উপত্যকা সহ একটি ক্রসহ্যাচ প্যাটার্ন রয়েছে। পিস্টন রিং - সাধারণত তিনটি রিংয়ের একটি সেট: কম্প্রেশন রিং, দ্বিতীয় রিং এবং তেল নিয়ন্ত্রণ রিং - প্রাচীরের বিরুদ্ধে বাইরের দিকে স্প্রিং। শুরুতে, শুধুমাত্র ক্রসশ্যাচের শিখরগুলি রিংটিকে স্পর্শ করে। যেহেতু যোগাযোগের ক্ষেত্রটি ছোট, সেই শিখরগুলিতে চাপটি প্রচুর। এটি ইচ্ছাকৃত: এটি ঘনীভূত চাপ তৈরি করে যা শিখরগুলির নিচে পরে এবং একটি মসৃণ পৃষ্ঠ তৈরি করে।
অ্যালুমিনিয়াম খাদ সিলিন্ডার এবং ঢালাই আয়রন সিলিন্ডারের মধ্যে মূল পার্থক্য ব্রেক-ইনকেও প্রভাবিত করে। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারে প্রায়শই একটি ধাতুপট্টাবৃত বোর থাকে - হয় নিকেল-সিলিকন কার্বাইড প্লেটিং বা অনুরূপ পৃষ্ঠ - যা অত্যন্ত কঠিন। পিস্টন রিং এই কলাই বিরুদ্ধে আসন. ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার তুলনামূলকভাবে নরম হয়, তাই এগুলি একটু দ্রুত পরিধান করার প্রবণতা থাকে তবে তেলের সান্দ্রতা এবং ব্রেক-ইন স্টাইল কিছুটা ভিন্ন হতে পারে। আমাদের আয়রন মোটরসাইকেল সিলিন্ডার সিরিজে অনেক জনপ্রিয় কমিউটার এবং ওয়াটার-কুলড ডিজাইন রয়েছে এবং প্রত্যেকটির নিজস্ব ছোট সহনশীলতা নির্দেশিকা রয়েছে।
রাইডার ধ্রুব গতিতে থাকলে কি হবে? রিংগুলি শুধুমাত্র প্রসারিত হয় এবং একটি সীমিত কোণে সিলিন্ডার প্রাচীরের সাথে যোগাযোগ করে। যে এলাকায় পর্যাপ্ত লোড দেখা যায় না সেগুলি রুক্ষ থাকে। পূর্ণ-থ্রোটল ত্বরণের কারণে যে অঞ্চলগুলি খুব বেশি লোড দেখতে পায়, সেগুলি অতিরিক্ত গরম এবং সমতল পালিশ করতে পারে। এটি "সিলিন্ডার গ্লেজিং।" একবার চকচকে হয়ে গেলে, বোর তেল ধরে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় মাইক্রোস্ট্রাকচার হারায় এবং তেল নিয়ন্ত্রণ রিং ক্র্যাঙ্ককেসে তেল স্ক্র্যাপ করতে পারে না। ইঞ্জিন তেল জ্বলতে শুরু করে এবং কম্প্রেশন কমে যায়। এই কারণেই সঠিক ব্রেক-ইন পদ্ধতি লোড বৈচিত্র : আলতো করে ত্বরান্বিত করুন, তারপর থ্রোটল বন্ধ করে কমিয়ে দিন। ইঞ্জিন ব্রেকিং সিলিন্ডারে ভ্যাকুয়াম বাড়ায় এবং রিং গ্রুভের মধ্যে তেল টানতে সাহায্য করে, সংক্ষিপ্তভাবে রিংটিকে বোরের বিরুদ্ধে বৃহত্তর শক্তি দিয়ে সরাতে সাহায্য করে।
মোটরসাইকেল জগতে একটি সাধারণ উদাহরণ হল Honda CG125 ইঞ্জিন। CG125 একটি ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্যবহার করে যা বিশ্বব্যাপী লক্ষ লক্ষ বাইকে পাওয়া যায়। এটি একটি পরিকল্পিত বিরতিতে খুব ভাল সাড়া দেয়। যদি একজন রাইডার এটির সাথে আলতোভাবে আচরণ করে তবে থ্রোটলের পরিবর্তন করে, রিং সিটটি প্রথম একশ মাইলের মধ্যে পরিষ্কারভাবে। যদি একজন রাইডার ডিলারশিপ থেকে সরাসরি এটিকে বেত্রাঘাত করে, তাহলে তেল পরিবর্তনের আগে বোরটি চকচকে হয়ে যেতে পারে এবং ইঞ্জিনটি তার বাকি জীবনের জন্য তেল পোড়াবে।
125cc ইঞ্জিনের জন্য Honda CG125 ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার সমাবেশ 49.5 মিমি স্ট্রোক সহ এই φ56.5 মিমি সিলিন্ডার সমাবেশ হোন্ডার ক্লাসিক CG125 প্ল্যাটফর্মের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এর ডিজাইন ব্রেক-ইন করার সময় সঠিক রিং সিটিং সমর্থন করে, বোর গ্লেজিং এবং দীর্ঘমেয়াদী তেল খরচ এড়াতে সহায়তা করে। পণ্য দেখুন → ধাপে ধাপে ব্রেক-ইন পদ্ধতি
সঠিক পদ্ধতিটি ইঞ্জিনটি একটি নতুন কারখানার ইঞ্জিন নাকি নতুনভাবে পুনর্নির্মিত তার উপর নির্ভর করে। নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি ইঞ্জিন নির্মাতাদের দ্বারা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয় এবং এয়ার-কুলড এবং লিকুইড-কুলড মোটরসাইকেল ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।
প্রথমে, নিশ্চিত করুন যে ইঞ্জিনে সঠিক তেল আছে - সাধারণত একটি খনিজ বা আধা-সিন্থেটিক তেল, কারণ ব্রেক-ইন করার সময় সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তেল খুব পিচ্ছিল হয় এবং রিং বসার প্রক্রিয়াটিকে ধীর করে দিতে পারে। সাবধানে এই রুটিন অনুসরণ করুন:
- সঠিকভাবে ওয়ার্ম আপ করুন। ইঞ্জিনটি চালু করুন এবং কমপক্ষে 60 সেকেন্ডের জন্য নিষ্ক্রিয় করুন। ভারী থ্রোটল ব্যবহার করবেন না। সরানোর আগে তেলকে প্রতিটি ভারবহন পৃষ্ঠে পৌঁছাতে দিন।
- বৈচিত্র্যময় থ্রটল সঙ্গে রাইড. প্রথম 50 মাইলে ইঞ্জিনটি 2,000 থেকে 5,000 RPM এর মধ্যে রাখুন। প্রতি পাঁচ থেকে দশ মিনিট, গতি পরিবর্তন করুন। কয়েক মিনিটের বেশি হাইওয়েতে একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখবেন না।
- ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করুন। প্রায় 4,000 থেকে 5,000 RPM, থ্রোটল বন্ধ করুন এবং মোটরসাইকেলকে গতি কমিয়ে দিন। এটি সিলিন্ডারের প্রাচীরের বিরুদ্ধে রিংগুলিকে আরও শক্ত করে টেনে নেয় এবং সঠিক বসার প্রচার করে।
- ধীরে ধীরে গড়ে উঠুন। 100 মাইল পর, আপনি ছোট বিস্ফোরণের জন্য 75% পর্যন্ত থ্রোটল ব্যবহার করতে পারেন। একটি বন্ধ থ্রোটল উপকূল সঙ্গে প্রতিটি বিস্ফোরণ অনুসরণ করুন. এই নিয়ন্ত্রিত চাপ বোরকে অতিরিক্ত গরম না করে বসার প্রক্রিয়া চালিয়ে যায়।
- তেল পরিবর্তন করুন। প্রথম তেল পরিবর্তন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ. তেলে ব্রেক-ইন প্রক্রিয়া থেকে ধাতব কণা থাকবে। বেশিরভাগ ম্যানুয়াল 500 থেকে 1,000 মাইল পরিবর্তনের সুপারিশ করে, কিন্তু অনেক পারফরম্যান্স ইঞ্জিন নির্মাতারা কণার সর্বাধিক ঘনত্ব অপসারণের জন্য 100 থেকে 200 মাইল এ প্রথম পরিবর্তনের সুপারিশ করে।
- ইঞ্জিন চেক করুন। প্রথম 500 মাইল পরে, ভালভ ছাড়পত্র পরীক্ষা করুন. সিলিন্ডার বেস এবং হেড গ্যাসকেটের চারপাশে তেলের ফুটো দেখুন। এছাড়াও স্পার্ক প্লাগ রঙ পরিদর্শন করুন. এটি আপনাকে বলতে পারে যে ব্রেক-ইন করার সময় ইঞ্জিনটি চর্বিহীন, সমৃদ্ধ বা সঠিকভাবে চলেছিল কিনা।
Honda CG125 ইঞ্জিন সহ জনপ্রিয় বাইকের মালিকদের জন্য, একই পদ্ধতি প্রযোজ্য। CG125 অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার বিশ্বের সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন ব্লকগুলির মধ্যে একটি, এবং এটি একটি আধুনিক ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের একটি ভাল উদাহরণ যা সঠিক ব্রেক-ইন থেকে উপকৃত হয়। ইয়ামাহা LC135 ইঞ্জিনের মতো লিকুইড-কুলড স্কুটারগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য, যেগুলি জল-ঠাণ্ডা অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্যবহার করে যার জন্য একই সতর্কতা অবলম্বন করার পদ্ধতি প্রয়োজন।
ব্রেক-ইন পিরিয়ডের সময় কী করবেন না
ভুল অভ্যাস পরিহার করা সঠিক অভ্যাসগুলি অনুসরণ করার মতোই গুরুত্বপূর্ণ। এখানে সবচেয়ে সাধারণ ব্রেক-ইন ভুল এবং সেগুলির পিছনের কারণগুলি রয়েছে:
- সম্পূর্ণ থ্রোটল ব্যবহার করবেন না। প্রথম 100 মাইলে সম্পূর্ণ থ্রোটল রিংগুলি বসার আগে অত্যধিক সিলিন্ডারের চাপ তৈরি করে। এটি গ্লেজিং এবং অকাল বোর পরিধান হতে পারে।
- একটানা গতি বেশিক্ষণ ধরে রাখবেন না। দীর্ঘ হাইওয়ে একই RPM-এ চলে যা রিংগুলিকে সম্পূর্ণ পরিধির উপর বোরের সাথে যোগাযোগ করতে বাধা দেয়। যদি আপনাকে হাইওয়েতে যেতেই হয়, আপনার গতি পরিবর্তন করুন এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করুন।
- দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় হতে দেবেন না। বর্ধিত অলসতা রিংগুলিকে সঠিকভাবে প্রসারিত হতে বাধা দেয় এবং কার্বন তৈরি করতে পারে। শুধুমাত্র ওয়ার্ম আপ পর্বের সময় নিষ্ক্রিয়।
- অবিলম্বে সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করবেন না। সিন্থেটিক তেল বেশি পিচ্ছিল এবং রিং বসার সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে। ব্রেক-ইন করার জন্য ডিজাইন করা একটি খনিজ বা আধা-সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করুন। অনেক নির্মাতারা ব্রেক-ইন সম্পূর্ণ হওয়ার পরেই সিন্থেটিকগুলিতে স্যুইচ করার পরামর্শ দেন।
- ইঞ্জিন additives যোগ করবেন না. তেল সংযোজন যা ঘর্ষণ কমাতে বা কর্মক্ষমতা উন্নত করার দাবি করে, ব্রেক-ইন করার সময় সঠিক পরিধান প্রতিরোধ করতে পারে। তেল পরিষ্কার এবং সহজ রাখুন।
- এটি ভারীভাবে লাগাবেন না। মোটরসাইকেলের জন্য, ভারী ভার বহন করা বা কম RPM-এ চড়াই এড়িয়ে চলুন। ইঞ্জিন লাগালে সিলিন্ডার এবং ভারবহন পৃষ্ঠের উপর অতিরিক্ত চাপ পড়ে।
- তেল পরিবর্তন উপেক্ষা করবেন না। ব্রেক-ইন তেল ইচ্ছাকৃতভাবে ভিন্ন। এটি ধাতব কণা বহন করে। প্রথম তেল পরিবর্তন উপেক্ষা করা একটি অন্যথায় স্বাস্থ্যকর ইঞ্জিন নষ্ট করার একটি ক্লাসিক উপায়।
ব্রেক-ইন তেল এবং প্রথম তেল পরিবর্তন
ব্রেক-ইন করার সময় তেল নির্বাচন অন্য যেকোনো পয়েন্টের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। বেস অয়েল খনিজ বা আধা-সিন্থেটিক হওয়া উচিত। সংযোজন প্যাকেজটিও গুরুত্বপূর্ণ। ব্রেক-ইন তেলে প্রায়ই জিঙ্ক ডায়ালকিল্ডিথিওফসফেট বা জেডডিডিপির উচ্চ ঘনত্ব থাকে, যা সিলিন্ডারের দেয়ালে একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর তৈরি করে। এই স্তর প্রথম কয়েকশ মাইল সময় scuffing প্রতিরোধ করতে সাহায্য করে.
কখন তেল পরিবর্তন করতে হবে? ইঞ্জিনের অবস্থা এবং ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে এখানে একটি নির্দেশিকা রয়েছে:
| অবস্থা | প্রস্তাবিত ব্যবধান |
|---|---|
| কারখানা থেকে নতুন ইঞ্জিন | 500 থেকে 1,000 মাইল বা ম্যানুয়ালটিতে বলা হয়েছে |
| নতুনভাবে পুনর্নির্মিত ইঞ্জিন | প্রথম পরিবর্তনের জন্য 100 থেকে 200 মাইল |
| রেস বা ট্র্যাক ইঞ্জিন | 50 থেকে 100 মাইল, then again at 500 miles |
| সাধারণ রাস্তায় ব্যবহার | 600 থেকে 1,000 মাইল |
ব্রেক-ইন পর্বের পরে, আপনার উচিত একটি উচ্চ-মানের সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক তেলে স্যুইচ করা। প্রস্তাবিত সান্দ্রতা সাধারণত তেল ক্যাপ বা ম্যানুয়াল মুদ্রিত হয়. মনে রাখবেন যে একটি ঢালাই লোহার সিলিন্ডার বোরের জন্য, সান্দ্রতা গ্রেডটি সাধারণভাবে বেছে নেওয়া যেতে পারে, তবে প্লেটিং সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম বোরের জন্য, প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত গ্রেডকে অবশ্যই সম্মান করতে হবে। এটি আমাদের নিজস্ব পণ্যের প্রতিক্রিয়াতে আমরা দেখতে পাই এমন একটি বড় জিনিস: রাইডাররা প্রায়শই ভুল তেল ব্যবহার করে এবং তারপরে তারা সিলিন্ডারকে দোষ দেয়। অনুশীলনে, সিলিন্ডারটি ঠিকঠাক করছে - ব্রেক-ইন পদ্ধতিতে সমস্যা ছিল।
ঐতিহ্যগত বনাম আধুনিক ব্রেক-ইন পদ্ধতি
মোটরসাইকেল ব্রেক-ইন সম্পর্কে চিন্তার দুটি প্রধান স্কুল রয়েছে।
প্রথমটি হল প্রথাগত "নরম" ব্রেক-ইন। এই পদ্ধতিটি বলে: পুরো ব্রেক-ইন পিরিয়ডের জন্য আলতোভাবে রাইড করুন, RPM কম রাখুন, কখনই 50% থ্রটলের উপরে যাবেন না এবং খুব সতর্ক থাকুন। এই পদ্ধতিটি কাজ করে, তবে এটি প্রায়শই ধীর রিং আসনের ফলাফল করে। বোরের সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্য করার জন্য রিংগুলি লোডের নীচে যথেষ্ট প্রসারিত নাও হতে পারে, যার অর্থ ইঞ্জিনটি তার সর্বাধিক সংকোচন বা শক্তিতে নাও পৌঁছতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, লোড খুব কম হলে বোরটি চকচকে হয়ে যায়।
দ্বিতীয়টি হল আধুনিক "হার্ড" ইঞ্জিন ব্রেক-ইন, যা ডাইনোতে ইঞ্জিন নির্মাতাদের দ্বারা জনপ্রিয়। ধারণাটি হল: রিংগুলিতে দ্রুত বসার জন্য চাপের প্রয়োজন, তাই আপনি ওয়ার্ম-আপের প্রথম কয়েক মিনিটের মধ্যে দ্রুত ত্বরণ এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং চক্রের মাধ্যমে ইঞ্জিনটিকে নিয়ে যান। এই পদ্ধতিটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে শক্তিশালী রিং সিটিং তৈরি করে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা উচিত যখন ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে গরম করা হয়েছে, সঠিক তেল দিয়ে এবং আদর্শভাবে একটি ডাইনোতে। আপনি যদি সঠিক ব্যবস্থাপনা ছাড়া রাস্তায় হার্ড ব্রেক-ইন পদ্ধতিটি চেষ্টা করেন, তাহলে আপনি অতিরিক্ত গরম এবং গ্লেজিং ঝুঁকিতে পড়বেন।
বেশিরভাগ রাইডারদের জন্য বুদ্ধিমান পদ্ধতি দুটিকে একত্রিত করে: আপনার লোড এবং ভিন্নতা প্রয়োজন, অলস নয় এবং ফুল-থ্রটল অপব্যবহার নয়। আপনার ইঞ্জিনটি বেশিরভাগ সময় একটি মাঝারি লোড দেখতে পাবে, নিয়মিত ইঞ্জিন-ব্রেকিং চক্রের সাথে রিং গ্রুভগুলিতে তেল টানতে হবে।
| পদ্ধতি | রিং উপর প্রভাব | ঝুঁকি | সাধারণ ফলাফল |
|---|---|---|---|
| ঐতিহ্যগত নরম বিরতি ইন | ধীরগতির আসন | খুব মৃদু হলে গ্লেজিং | নিরাপদ, সর্বোচ্চ শক্তি হারাতে পারে |
| হার্ড ব্রেক ইন | খুব দ্রুত বসার ব্যবস্থা | খুব আক্রমণাত্মক হলে scuffing | সঠিকভাবে করা হলে সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স |
| মিশ্র লোড বৈচিত্র | সুষম আসন | কম ঝুঁকি | বেশিরভাগ রাস্তার ইঞ্জিনের জন্য সেরা |
ব্রেক-ইন সম্পূর্ণ হয়েছে কিভাবে আপনি জানেন?
ব্রেক-ইন পিরিয়ড সফলভাবে শেষ হয়েছে এমন বেশ কয়েকটি পর্যবেক্ষণযোগ্য লক্ষণ রয়েছে।
প্রথম লক্ষণ হল তেল খরচ। একটি সঠিক ব্রেক-ইন করার পরে, তেলের ব্যবহার কম, স্থিতিশীল স্তরে স্থির হওয়া উচিত। যদি 1,000 মাইল পরেও ইঞ্জিন তেল পোড়ায়, তবে রিংগুলি ঠিকমতো বসতে পারে না। দ্বিতীয় চিহ্ন হল কম্প্রেশন। একটি কম্প্রেশন পরীক্ষা আপনাকে সিলিন্ডারের চাপ বলে। একটি স্বাস্থ্যকর ইঞ্জিনের সমস্ত সিলিন্ডার জুড়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ কম্প্রেশন সংখ্যা দেখানো উচিত, সাধারণত প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট মানের কাছাকাছি। একটি সিলিন্ডার যা কম পড়ে তাতে রিং সিল করার সমস্যা বা গ্লেজড বোর থাকতে পারে। তৃতীয় চিহ্নটি হল স্পার্ক প্লাগ। প্রথম 500 মাইল পরে, স্পার্ক প্লাগ একটি হালকা ট্যান রঙ দেখাতে হবে। প্লাগ কার্বন দিয়ে কালো হলে, ইঞ্জিন সমৃদ্ধ হতে পারে। এটি খুব হালকা বা সাদা হলে, ইঞ্জিনটি চর্বিহীন হতে পারে। উভয় অবস্থাই সিলিন্ডারের জন্য চাপযুক্ত। চতুর্থ চিহ্ন হল ইঞ্জিন অনুভূতি। একটি সঠিকভাবে ভাঙা ইঞ্জিন মসৃণ বোধ করে, থ্রোটেলে সাড়া দেয় এবং ধাতব রিং শব্দ নেই। আপনি যদি ব্রেক-ইন করার পরে একটি পিস্টন থাপ্পড় বা বিকট শব্দ শুনতে পান তবে আপনার সিলিন্ডার ক্লিয়ারেন্স সমস্যা হতে পারে।
একটি কম্প্রেশন পরীক্ষা, একটি লিক-ডাউন পরীক্ষা, এবং একটি তেল বিশ্লেষণ হল ব্রেক-ইন সম্পূর্ণ হয়েছে তা নিশ্চিত করার পেশাদার উপায়। বেশিরভাগ রাইডারদের জন্য, প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত মাইলেজ সম্পূর্ণ করা এবং স্থিতিশীল তেল খরচ পর্যবেক্ষণ করা যথেষ্ট। আপনি ইয়ামাহা LC135 ইঞ্জিন বা পুরানো এয়ার-কুলড সিঙ্গেল সহ একটি লিকুইড-কুলড স্কুটার চালান না কেন, লক্ষণগুলি একই। আমাদের অভিজ্ঞতায়, তরল-ঠান্ডা অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারগুলি ব্রেক-ইন করার সময় সামান্য গরম হয় কারণ জলের জ্যাকেটের তাপমাত্রা আরও অভিন্ন। তারা লোড পরিবর্তন পদ্ধতি থেকে আরও বেশি উপকৃত হয়।
ইয়ামাহা LC135 ওয়াটার-কুলড অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন সিলিন্ডার LC135 এবং অনুরূপ মডেলগুলির জন্য, এই জল-ঠান্ডা সিলিন্ডারটি φ54mm বা φ57mm বোরে পাওয়া যায়। এটি স্ট্যান্ডার্ড প্রতিস্থাপন এবং পারফরম্যান্স আপগ্রেড উভয়ের জন্যই উপযুক্ত, অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণের সাথে যা একটি ভাল সীল বজায় রাখার জন্য সতর্কতা অবলম্বন করার ফলে উপকৃত হয়। পণ্য দেখুন → ব্রেক-ইন কীভাবে সিলিন্ডারের দীর্ঘায়ুকে প্রভাবিত করে
সিলিন্ডার বোর ইঞ্জিনের হৃদয়। ব্রেক-ইন সঠিকভাবে সম্পন্ন হলে, সিলিন্ডার ধীরে ধীরে এবং সমানভাবে পরিধান করবে। একটি সুপরিচিত নির্মাতার একটি সিলিন্ডার, যেমন একটি Honda CG125 অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার বা একটি জল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের জন্য একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার, এর ডিজাইন লাইফ কয়েক হাজার মাইল। কিন্তু ব্রেক-ইন খারাপভাবে সম্পন্ন হলে, আপনি নাটকীয়ভাবে সিলিন্ডারের জীবনকে ছোট করতে পারেন।
| ফ্যাক্টর | সঠিক ব্রেক-ইন | ভুল ব্রেক ইন |
|---|---|---|
| রিং সিল | সম্পূর্ণ এবং এমনকি | আংশিক বা অসম |
| তেল খরচ | কম | উচ্চ |
| কম্প্রেশন | স্থিতিশীল | কমছে |
| বোর অবস্থা | মসৃণ ক্রসহ্যাচ | চকচকে বা স্কোর করেছে |
| পাওয়ার আউটপুট | সম্পূর্ণ নকশা শক্তি | হ্রাস করা হয়েছে |
| সেবা জীবন | দীর্ঘ | সংক্ষিপ্ত |
এই সংখ্যার মানে কি? সঠিক ব্রেক-ইন এর অধীনে, একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার 30,000 থেকে 60,000 মাইল বা তার বেশি চলতে পারে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, ব্রেক-ইন করার সময় চকচকে বা স্কোর করা একটি সিলিন্ডার মাত্র কয়েক হাজার মাইল পরে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। একটি নতুন সিলিন্ডারের মূল্য উল্লেখযোগ্য, এবং এটি সম্পূর্ণরূপে পরিহারযোগ্য৷
রাইডার যারা দীর্ঘায়ু সম্পর্কে যত্নশীল, তাদের জন্য সিলিন্ডার উপাদানের পছন্দ গুরুত্বপূর্ণ। অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডারগুলি হালকা ওজনের এবং ভাল তাপ অপচয় করে, যা ব্রেক-ইন করার সময় স্থিতিশীল তাপমাত্রা বজায় রাখতে সাহায্য করে। অন্যদিকে, ঢালাই আয়রন সিলিন্ডারগুলির অত্যন্ত ভাল পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে এবং এটি কমিউটার এবং অফ-রোড মোটরসাইকেলগুলিতে সাধারণ। উভয় ধরনের প্রথম 100 মাইল একই যত্ন প্রয়োজন. রাইডার্স যারা কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার কিট দিয়ে ওয়াটার-কুলড কমিউটার মোটরসাইকেল চালায়, তাদের জন্য একই ব্রেক-ইন যুক্তি প্রযোজ্য। ওয়াটার-কুলড 169 সিরিজ হল একটি ঢালাই আয়রন ওয়াটার-কুলড সিলিন্ডারের একটি উদাহরণ যা সাবধানে ব্রেক-ইন করলে সুবিধা হয়।
ওয়াটার-কুলড 169 কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার কিট এই φ69mm ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার কিটটি 169cc ইঞ্জিনে ফিট করে, ওজন এবং স্থায়িত্বের ভারসাম্য বজায় রাখে। এটির পরিধান-প্রতিরোধী পৃষ্ঠের জন্য একটি নিরাপদ পিস্টন-টু-সিলিন্ডার ফিট অর্জন করতে এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করতে যথাযথ ব্রেক-ইন প্রয়োজন। পণ্য দেখুন → রাইডারদের জন্য ব্যবহারিক পরামর্শ যারা তাদের ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ করে
আপনি যদি সবেমাত্র একটি নতুন সিলিন্ডার কিট ইনস্টল করে থাকেন তবে ব্রেক-ইন আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি প্রতিস্থাপনের সিলিন্ডার, অ্যালুমিনিয়াম হোক বা ঢালাই লোহা, একটি ফ্যাক্টরি-সজ্জিত পৃষ্ঠের সাথে আসে যা একই চিকিত্সার প্রয়োজন। পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে সহনশীলতা প্রস্তুতকারকের দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়, এবং ব্রেক-ইন নির্ধারণ করে যে ফিটটি একটি ভাল সিল হয়ে যায় কিনা।
পুনর্নির্মাণের জন্য এখানে পাঁচটি গুরুত্বপূর্ণ অনুশীলন পয়েন্ট রয়েছে:
- প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা সঠিক পিস্টন-টু-সিলিন্ডার ক্লিয়ারেন্স ব্যবহার করুন। একটি বিশেষ প্রস্তুতকারকের একটি সিলিন্ডার নির্দিষ্ট পিস্টনের সাথে মেলে, তাই সর্বদা চিহ্নিতকরণ পরীক্ষা করুন।
- নতুন পিস্টন রিং ইনস্টল করুন। পুরানো রিংগুলি নতুন বোরে কখনও পুনরায় ব্যবহার করবেন না, কারণ পুরানো রিং ফেসটি পুরানো সিলিন্ডারের সাথে মেলে।
- সমাবেশের সময় সবকিছু লুব্রিকেট করুন এবং পিস্টন পিন এবং রিং খাঁজে অ্যাসেম্বলি লুব ব্যবহার করুন।
- প্রথম স্টার্টআপের পরে, যদি ম্যানুয়াল এটির জন্য প্রয়োজন হয় তবে সিলিন্ডারের বেস নাট এবং হেড বোল্টগুলিকে আলগা করুন এবং পুনরায় টর্ক করুন৷ এটি প্রথম রানের সময় তাপ সম্প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।
- নতুন সিলিন্ডারের জন্য প্রস্তুতকারকের ব্রেক-ইন গাইড অনুসরণ করুন। এমনকি একটি প্রতিষ্ঠিত প্রস্তুতকারকের একটি উচ্চ-মানের সিলিন্ডারের জন্য এখনও প্রথম 100 মাইল সাবধানে লোডের বৈচিত্র্য প্রয়োজন।
মোটরসাইকেল সিলিন্ডার কেনার সময় কী দেখতে হবে সে সম্পর্কে আরও জানতে চান এমন রাইডারদের জন্য, মোটরসাইকেল সিলিন্ডার ক্রেতাদের জ্ঞানের পরিচয় সহায়ক হতে পারে। এটি উপাদান নির্বাচন, বোরের আকার এবং সাধারণ মানের সমস্যাগুলি কভার করে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
প্রশ্নঃ একটি নতুন মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন কতক্ষণ বিরতি দিতে হবে?
উত্তর: সাধারণ বিরতি সময়কাল 500 থেকে 1,000 মাইল (800 থেকে 1,600 কিমি) . সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল প্রথম 50 থেকে 100 মাইল (80 to 160 km) , যখন পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার ক্রসহ্যাচ তাদের চূড়ান্ত ফিট মধ্যে বসতি স্থাপন.
প্রশ্নঃ আপনি যদি একটি নতুন মোটরসাইকেল ফুল থ্রটল চালান তাহলে কি হবে?
উত্তর: ব্রেক-ইন পিরিয়ডের সময় সম্পূর্ণ থ্রোটল সিলিন্ডার গ্লেজিং, স্কোরিং এবং অকাল রিং পরিধানের কারণ হতে পারে। ঘনীভূত তাপ পিস্টন রিং আবরণকেও ক্ষতি করতে পারে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন তেল পোড়াবে এবং কম্প্রেশন হারাবে এবং সিলিন্ডার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।
প্রশ্ন: আমি কি 500 মাইল বা 1,000 মাইল তেল পরিবর্তন করতে পারি?
উত্তর: বেশিরভাগ নির্মাতারা ব্রেক-ইন শেষে প্রথম তেল পরিবর্তনের সুপারিশ করে, সাধারণত 500 থেকে 1,000 মাইল। একটি পুনর্নির্মিত বা উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিনের জন্য, 100 থেকে 200 মাইল দূরত্বে একটি পূর্ববর্তী পরিবর্তন প্রায়শই ধাতব কণাগুলিকে তাড়াতাড়ি সরিয়ে ফেলার জন্য একটি ভাল ধারণা।
প্রশ্ন: আমি কি ব্রেক-ইন করার সময় সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করতে পারি?
উত্তর: ব্রেক-ইন পর্বের জন্য সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তেল সুপারিশ করা হয় না কারণ এটি খুব পিচ্ছিল এবং রিংগুলিকে বসতে বাধা দিতে পারে। একটি খনিজ বা আধা-সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করুন, তারপর ব্রেক-ইন করার পরে সিন্থেটিক এ স্যুইচ করুন।
প্রশ্ন: ব্রেক-ইন চলাকালীন হাইওয়ে গতিতে রাইড করা কি ঠিক?
উত্তর: আপনি হাইওয়েতে রাইড করতে পারেন, তবে আপনার দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি ধ্রুবক গতি রাখা উচিত নয়। আপনার গতি পরিবর্তন করুন এবং পর্যায়ক্রমে থ্রটল বন্ধ করে ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করুন। এটি সম্পূর্ণ সিলিন্ডারের পরিধি জুড়ে রিং সিটকে সাহায্য করে।
প্রশ্ন: দ্রুত পিস্টন রিং বসানোর সেরা উপায় কী?
উত্তর: ইঞ্জিন ব্রেকিং দ্বারা অনুসরণ করা মাঝারি থ্রোটল ত্বরণের সংমিশ্রণ সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতি। থ্রোটল-অফ মন্থন সহ লোডের সংক্ষিপ্ত বিস্ফোরণ রিংগুলিকে প্রসারিত করতে দেয় এবং তারপরে রিংয়ের খাঁজে তেল টানতে পারে।
প্রশ্ন: আমি কীভাবে জানব যে আমার ব্রেক-ইন সম্পূর্ণ হয়েছে?
উত্তর: তেলের ব্যবহার স্থিতিশীল হওয়া উচিত, সংকোচন সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং বিশেষত্বের মধ্যে হওয়া উচিত এবং স্পার্ক প্লাগটি একটি স্বাস্থ্যকর হালকা ট্যান রঙ দেখাতে হবে। ইঞ্জিনটি মসৃণ বোধ করা উচিত এবং তেল বার্ন না করা উচিত।
প্রশ্ন: ব্রেক-ইন পিরিয়ড কি দীর্ঘ মেয়াদে সিলিন্ডার বোরকে প্রভাবিত করবে?
উঃ হ্যাঁ। একটি সঠিক ব্রেক-ইন একটি মসৃণ, এমনকি পরিধানের প্যাটার্নকে প্রচার করে এবং ক্রসহ্যাচ প্যাটার্ন সংরক্ষণ করে। এটি সিলিন্ডারের আয়ু বাড়ায় এবং তেল খরচ কমায়। একটি দুর্বল ব্রেক-ইন বোরকে চকচকে করতে পারে এবং তাড়াতাড়ি সিলিন্ডার প্রতিস্থাপনের দিকে নিয়ে যেতে পারে।
প্রশ্ন: আধুনিক ইঞ্জিনের কি এখনও ব্রেক-ইন পিরিয়ড প্রয়োজন?
উত্তর: আধুনিক উত্পাদন ত্রিশ বছর আগের তুলনায় আরও সুনির্দিষ্ট, কিন্তু বস্তুগত বিজ্ঞান পরিবর্তিত হয়নি: পিস্টনের রিংগুলি এখনও সিলিন্ডারের বিপরীতে পরতে হবে। এমনকি আধুনিক ইঞ্জিনগুলি একটি সংক্ষিপ্ত, সাবধানে পরিচালিত ব্রেক-ইন থেকে উপকৃত হয়।
প্রশ্ন: ব্রেক-ইন করার পরে আমার কি কম্প্রেশন পরীক্ষা করা উচিত?
উত্তর: হ্যাঁ, এটি নিশ্চিত করার একটি কার্যকর উপায় যে রিংগুলি বসেছে। সিলিন্ডার জুড়ে ধারাবাহিক রিডিং একটি সফল ব্রেক-ইন নির্দেশ করে।
উপসংহার
মোটরসাইকেলের জন্য ব্রেক-ইন পিরিয়ড একটি ওভাররেটেড মিথ নয়। এটি একটি ফোকাসড প্রক্রিয়া যা যান্ত্রিকভাবে সিলিন্ডারের বোর, পিস্টন রিং এবং বিয়ারিং সারফেস পরিবর্তন করে। সরাসরি উত্তর হল যে আপনার প্রথমে চিকিত্সা করা উচিত 500 থেকে 1,000 মাইল সাবধানে, প্রথমের উপর অতিরিক্ত জোর দিয়ে 50 থেকে 100 মাইল . লোড পরিবর্তন পদ্ধতি ব্যবহার করুন, সম্পূর্ণ থ্রোটল এড়ান, ক্রুজিং গতি এড়ান এবং প্রস্তাবিত ব্যবধানে তেল পরিবর্তন করুন।
একটি মোটরসাইকেল সিলিন্ডার একটি স্মার্ট বিনিয়োগ। আপনি একটি ছোট স্থানচ্যুতি যাত্রী বা একটি স্পোর্ট বাইক চালান না কেন, বিরতি সময়কাল নির্ধারণ করে যে সিলিন্ডারটি কতক্ষণ সুস্থ থাকবে। সিলিন্ডার ব্লকের নির্মাতারা বোরের জ্যামিতির প্রতি গভীর মনোযোগ দেন কারণ তারা জানেন ব্রেক-ইন পদ্ধতি ইঞ্জিনটি তার পূর্ণ সম্ভাবনায় পৌঁছেছে কিনা তা নির্ধারণ করবে। স্মার্ট রাইড করুন, সময়সূচী অনুসরণ করুন এবং আপনার ইঞ্জিন আপনাকে বছরের পর বছর নির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতা দিয়ে পুরস্কৃত করবে।
বিভিন্ন উপকরণ এবং সিলিন্ডার ডিজাইন কীভাবে আচরণ করে সে সম্পর্কে আরও জানতে, আপনি আমাদের পড়তে পারেন লোহার মোটরসাইকেল সিলিন্ডার সিরিজ ক্রেতা গাইড . এতে লোহার সিলিন্ডারের বৈশিষ্ট্য, অ্যাপ্লিকেশন, এবং রাইডার এবং ওয়ার্কশপের জন্য নির্বাচনের মানদণ্ডের বিস্তারিত নোট রয়েছে।
